[发明专利]输出轴处呈修正转速的动力传动齿轮箱及对应的操作方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械传动装置的总技术领域，具体来说，涉及包括一个或多个减速级的传动机构。 

更具体来说，本发明涉及用于旋翼飞机尤其是直升飞机的动力传动齿轮箱，其也称之为主齿轮箱。 

背景技术

在旋翼飞机、直升飞机等的领域内，通常的做法是借助于多个发动机构件尤其是一对发动机构件来驱动转子。但这种发动机构件的数量并不限制本发明的范围。 

发动机构件通过具有恒定减速比的一个或多个减速级来驱动直升飞机的转子。这适于驱动旋翼，更精确地说驱动桨叶。 

在现有技术的状态中，公知有各种系统，其中，对于发动机构件的给定转速，可使旋叶达到一个或多个转速。为了获得这种旋叶速度的变化，这种系统需要对发动机构件的转速作出相应的修正，通常这会导致转矩和功率的暂时损失。 

因此，已知直升飞机转子转速的变化是以对应方式使发动机构件转速变化所引起的。业已发现，不损失发动机构件的转矩传动就不可能获得大的速度差。无论从直升飞机的特性还是飞行的安全来讲，这都构成不可忽略的缺陷。 

举例来说，文献US 2006/0 269 414揭示了一种装置，其能形成可变速度的主齿轮箱，齿轮箱包括自由飞轮和离合器。然而，这种装置经受一定数量的缺点。因为装置彼此接触的部件板的超限运行，所以离合器不能即刻传递由发动机构件提供的功率。因此导致出现这样的瞬时，在该瞬时将转速传递到主齿轮箱(MGB)的系统被中断，而传递的转矩则为零。此外，离合器遭受到磨损和/或调整等诸多问题，它们可对包含离合器的装置的可靠性和效率带来危害。 

发明内容

因此，本发明的目的是寻求提出一种新颖的动力传动齿轮箱，其不具有上述的缺点，且能够显著地改变旋叶转速，同时维持不中断地传动来自发动机构件的转矩。 

本发明另一目的是寻求提出一种紧凑的齿轮箱，其具有的部件的制造、组装和维护都很简单。 

本发明另一目的是寻求提出一种动力传动齿轮箱，其对旋叶传送不同的转速，用于发动机构件的一般初始的转速。 

本发明另一目的是寻求提出一种动力传动齿轮箱，其在组装和/或使用过程中不需要复杂的调整操作。 

本发明另一目的是寻求提出一种动力传动齿轮箱，其不包括遭受过早磨损或需要频繁检查和/或更换的部件。 

本发明另一目的是寻求提出一种控制方法，对于由驱动构件确定的输入轴的给定转速，该方法能使动力传动齿轮箱输出处的转速得到修正。 

本发明另一目的是寻求提出一种控制方法，在实施所述方法过程中，该方法能使动力传动齿轮箱输出处的转速得到修正，同时仅暂时地修正输入轴的转速。 

本发明诸目的借助于动力传动齿轮箱来达到，尤其是，用于旋翼飞机，以确定的减速比将由至少两个发动机构件发出的转动运动传动到主轴，其中，齿轮箱具有至少两个传动系统，将转动运动传给主轴，每个传动系统包括： 

●输入轴，其设计成由发动机构件驱动而转动； 

●具有不同减速比的至少两个减速级； 

●第一齿轮，该第一齿轮通过可离合的飞轮连接到输入轴，所述齿轮与固定到中间轴的第一有齿的轮啮合，由此，形成至少第一减速级； 

●第二齿轮，该第二齿轮通过简单的飞轮连接到输入轴，所述第二齿轮与固定到中间轴的第二有齿的轮啮合，由此，形成第二减速级； 

●主飞轮，该主飞轮安装在中间轴上，以转动固定在主轴上的互补的有齿的轮；以及 

●用于可离合飞轮的离合机构，根据情况，用来使输入轴与所述可离合的飞轮啮合，或可驱动地将输入轴与所述可离合的飞轮隔绝。 

在一个双发动机直升飞机的实施例中，每个传动系统因此具有两个减速级，它们具有相应的不同减速比。对于发动机构件的给定转速，这些减速比之间的差因此确定旋叶的两种可能的转速。 

根据本发明齿轮箱的优点在于，获得旋翼转速大的变化。本发明因此能够合适地改变转速，超越发动机可调节的可能给定的速度范围。 

根据本发明齿轮箱的另一优点在于，当从一个速度(或齿轮)变化到另一速度(或齿轮)时，没有功率的损失。 

本发明提供的另一优点在于，主齿轮箱(MGB)具有较少数量部件，因此降低其重量。 

本发明另一优点来自于使用简单的装置。本发明依赖于减速比齿轮对的差，以及依赖于两个发动机之间的速度差，以便能使离合机构置于合上或脱开的状态。