[发明专利]车钩及车钩防跳机构

说明书

技术领域

本发明涉及有轨车辆的车厢连接技术，具体涉及一种车钩及车钩防跳机构。 

背景技术

车钩是位于机车或车辆两端的功能部件，并具有标准的连接轮廓，用于实现机车或车辆之间的相互连挂、传递纵向力(牵引力或压缩力)。 

目前，自动车钩在有轨车辆上得以广泛应用，主要由钩头、钩身、钩尾三部分组成；其中，钩体头部内腔中装有钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、锁舌销、下锁销机构等零件。下锁销机构由下锁销、下锁销杆通过铆钉铰接组成。在车辆碰撞时可使两车自行连挂，并且从外侧操纵提钩杆便能实现连挂车辆的摘解，从而可提高列车的编组作业效率，并保证工作人员的人身安全。现有自动车钩可处于闭锁、开锁、全开三种工作状态，即三态。车钩在使用过程中保持三态作用良好是衡量其安全、可靠性的重要指标之一，车钩处于闭锁状态时，钩锁铁挡住钩舌不能张开，连挂中的车辆不会自动分离；转动提钩杆，稍稍提起钩锁铁至开锁位置，这时车钩转入开锁状态，钩舌在外力推动下即可张开，促使列车车辆之间相互分离；将提钩杆转动提到最高位置，借助于钩锁铁及钩舌推铁的作用将钩舌推至完全张开位置，这时车钩转入全开状态，相邻车辆即可连挂。 

在各种使用工况下，会由于振动或冲击而导致锁铁在重力的作用下移出钩舌锁面，导致车钩处于开锁状态，也可能因车辆振动造成下锁销机构转动，带动钩锁铁上移至开锁位置，从而存在着车钩意外开钩的隐患。众所周知，车钩的非正常开钩会造成列车分离及非正常停车等事故，严重影响铁路正常运输秩序，因此，为提高铁路运输效率和安全，防止车钩的非正常开钩尤为重要。 

为防止车钩的非正常开钩，现有的自动车钩设计有防跳槽机构，下锁 销杆与钩体之间通过转轴30实现铰接，在正常使用状态下，下锁销杆的防跳台10与钩体防跳面20脱开(如图1a所示)，此时若下锁销杆向车钩解锁方向转动，带动下锁销以及钩锁铁上移至开锁位置，则可使车钩开锁；当车辆在振动过程中，下锁销杆上移处于防跳位置，此时若下锁销杆向车钩解锁方向转动，下锁销杆的防跳台10与钩体防跳面20接触(如图1b所示)，防止了下锁销杆继续转动，则车钩不能开锁。但是，车辆在使用过程中，存在下锁销杆未上移至防跳位置时，下锁销杆向车钩解锁方向转动的现象，此时，下销销杆的防跳台10与钩体防跳面20之间处于脱开状态，即可使车钩开锁。基于前述问题，技术人员在下锁销杆上设置有防跳插销，以限制下锁销杆振动上移，具有双重防车钩开锁性能。 

但是，对于负载较大的使用工况来说，所述防跳插销极易弯曲变形，比如，在不摘钩翻转卸货过程中，防跳插销弯曲变形导致锁铁在重力作用下移出钩舌锁面，当拨车机牵引该车时，车钩钩舌自动打开，车钩分离，进而延误整个列车翻转卸货时间，降低卸货效率。又鉴于此，亟待另辟蹊径研制开发出一种车钩防跳机构，以具有可靠的双重防车钩开锁性能，避免出现意外开钩的现象。 

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种工作可靠的车钩防跳机构，以避免出现意外开钩的现象。在此基础上，本发明还提供一种具有该防跳机构的车钩。 

本发明提供的车钩防跳机构，包括下锁销杆、钩体和转轴，所述下锁销杆的条形安装孔与钩体的圆形安装孔内设置有转轴，以实现两者铰接；当所述下锁销杆上移后，所述下锁销杆的防跳台可与所述钩体的防跳面相抵，防止下锁销杆因车辆振动产生摆动，带下锁销机构转动，以避免非正常开钩；所述转轴的上表面上具有沿轴向设置的凸台；且所述转轴上方的钩体安装孔壁上具有轴向设置的凹槽，用于容置所述转轴的凸台；所述转轴可相对于所述下锁销杆和钩体轴向移动，并具有两个工作位置，以分别允许下锁销杆相对转轴转动和限制下锁销杆转动；所述转轴移动至第一工作位置，所述凸台的内端部置于所述下锁销杆的条形安装孔内，该条形安装孔的上壁与所述凸台相抵，沿开钩方向转动该下锁销杆，所述下锁销杆的防跳台可与所述钩体的防跳面相抵，所述凸台与所述钩体的凹槽侧壁相抵；所述转轴移动至第二工作位置，所述凸台置于所述钩体安装孔的凹槽内，该条形安装孔的上壁与所述转轴的外圆周表面相抵，此时可沿开钩方向转动该下锁销杆。

优选地，所述凸台的内侧端具有倒角。 

优选地，所述凸台设置在所述转轴的一侧端部，且该侧转轴的端部具有限位轴肩；所述限位轴肩用于与所述钩体相抵，以便于所述转轴处于第一工作位置。 

优选地，所述限位轴肩侧的轴向外端面上具有拉环，以便于所述转轴处于第二工作位置。