[发明专利]用于机动车辆的电辅助加热装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的电辅助加热装置。具体地，本发明涉及一种辅助加热装置，该装置除了包括加热元件以外还包括用于控制由加热元件产生的加热功率(heating power)的控制单元。 

背景技术

当敞开顶篷驾驶敞篷车时，为了提高舒适度，用于防止敞篷车里的通风现象(draught phenomena)的加热装置已经使用了相当长的时间。在这些加热装置中，利用发动机或者附加加热模块的余热来加热被鼓风机(blower)吸进并排出的空气，并且随后将加热的空气吹送到机动车辆的乘客车厢中。此外，车辆座位也可以设置有排气口，以便在车辆乘客的颈部区域周围引导热气流。这种安装在车辆的配件、座位或者其他部件中的加热装置的加热功率通常由使用者手动操作来确定，但是使用者对于从加热装置排出的空气的精确温度和强度不会造成太大影响。 

关于向车辆乘客的颈部区域提供热空气，例如DE 100 54 009A1披露了用于敞开的机动车辆的防风装置，其中依据车辆的速度来控制从设置在座位中的气流开口排出的气流。在所述的DE 10054 009 A1中，当车速增加的时候气流的强度增大，而当车速减小的时候气流的强度降低。此外，加热功率与变化的气流强度相适应，以使从所述气流开口排出的空气的温度保持恒定。由于必须控制鼓 风机和加热功率，因此在DE 100 54 009 A1中所描述的气流控制非常复杂。 

此外，DE 100 54 009 A1没有考虑当加热功率变化的时候，用于加热空气的加热元件引起惯性效应发生。例如，如果在车辆的加速阶段，气流量极度增加，则PTC加热元件将由于其惯性而不能提供用于保持排出的气流温度恒定所需要的加热功率。因此，在加速阶段中，未充分加热的空气将被吹送到车辆乘客的颈部上，由此便会发生不希望的通风现象。 

在车辆急剧减速的期间也出现类似问题。由于加热元件的惯性，加热功率降低的速度不能与气流量减少的速度一样快。因此，在所述减速期间，具有非常高的温度的空气就被吹送到车辆乘客的颈部。 

发明内容

因此本发明的目的是提供一种改进的电辅助加热装置，借助这种装置能够避免上述问题。 

通过本发明的特征而实现这个目的。进行了进一步地有利拓展的本发明的有利的实施方式也在本发明中披露。 

本发明的具体方式是，根据车速调节从辅助加热装置中排出的气流的温度，而不是调节所述气流的量。根据本发明，该电辅助加热装置包括：至少一个PTC加热元件，其加热流过辅助加热装置的空气；以及控制单元，其调节由加热元件产生的加热功率。为了弥补速度相关的影响，例如，由滑流产生的影响，控制单元根据车速来调节从辅助加热装置排出的空气的温度。 

因此，根据本发明，在乘客的颈部区域产生对于车辆乘客而言舒适的温度。根据现有技术，为了达到这个目的气流速度依据车速而变化。然而，当采取这种做法的时候，很难维持排出空气的温度恒定。只要流过的空气量发生变化，在一段短暂时间内热空气或冷空气便被吹送到乘客的颈部区域。利用根据本发明的方法以及根据本发明的加热装置，能够以有效的方式避免这些缺点，并且此外，能简化电辅助加热装置的结构设计。 

根据一个优选的实施方式，由控制单元调节所产生的加热功率的基值，以改变排出的空气的温度；从这个基值开始，加热功率依据车速而变化。优选地，这个基值能预先选择(例如，由车辆乘客选择)或者能响应于外部参量(例如，外部温度)而自动调节。 

因此，排出的热空气的温度能轻易适应车辆乘客的需要或者适应外部的影响。这是有利的，尤其是在辅助加热装置用在车辆乘客颈部区域中的情况下。当司机在敞篷车的顶篷打开的情况下驾驶时，风的寒冷以及由此产生的通风现象的强度受到外部温度的显著影响。如已经描述的，许多加热装置额外提供了多种舒适级别(stage)，这些舒适级别能由车辆乘客手动选择，并且向每个级别各自分配特定的加热功率强度。在排出空气的温度控制中，通过考虑基值，车辆乘客具体的个别要求或者外部温度的影响因此能够得到考虑。 

除了选择加热装置的舒适级别外，大多数车辆还提供了使加热装置的气流速度适应于个人需要的可能性。例如，有可能选择鼓风机(其向加热装置供给空气)级别以调节鼓风机的转数。因为要考虑这个因素，当调节基值时，优选地，辅助加热装置要考虑流过辅助加热装置的空气质量流量(air mass flow)值。