[发明专利]三轴七档双离合器汽车自动变速器DCT传动系

说明书

技术领域

本发明属于一种机动车变速装置，特别是一种三轴七档双动力汽车自动 变速传动系。

背景技术

目前国内生产和使用的机动车变速器完全是手动结构变速器，技术落后，虽然 有些汽车厂家组装有自动变速整车，但自动变速器完全依赖进口。近年来出现 一种双离合器自动变速DCT、它是在手档基础上发展而来的、虽然有很多优点， 但也有不足之处、它的双离合器结构是大离合器套小离合器，且有两个输出轴， 同样是出轴套细轴，动力输出也是两根轴，这样四轴构成六档，大套小出套细、 必然造成加工上一些不必要的高精度，增加工序、组装复杂、维修困难、浪费 工时、加大成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种三轴七档双离合器汽车自动变速传动系。目前国 外较为先进的双离合器汽车自动变速器DCT是四根轴六个档位、17个齿轮、重 量90公斤、外型长度369毫米。本实用新型是三根轴七个档位13个齿轮、重 量65公斤、外型长度360毫米，减少一根轴、两个轴承、四个齿轮、重量减少 25公斤。减少零件即减少故障，减少磨损、噪音，提高寿命降低成本，外形小、 重量轻、装车方便快捷、启动快，节能降耗。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：它设置有变速器主轴，变速器 中间轴及动力输出轴。其特征是：变速器主轴及动力输入端、装有离合器的主 动链轮，通过无声链传动安装在中间轴上的离合器。主轴末端安装另一组离合 器、通过无声链分别带动中间轴旋转。中间轴上设有三、四、五、六档换档齿 轮，变档后由被动齿轮分别传输给动力输出轴。动力输出轴末端设有二、三、 七档变速齿轮，这七种档变速时、一、二两档为同一对齿轮，三、四两档为同 一对齿轮，五、六两档为同一对齿轮，其特征是：一档升二档、三档升四档、 五升六档分别是由相同质量不同速比的两个离合器交替切换实现的。最后一至 七档的动力是通过动力输出轴与齿轮驱动差速器半轴带动车轮旋转从而实现七 种不同的速度前进。

本发明的有点是：比国外同类双离合器DCT少一个轴、多一个档位，少两 个轴承四个齿轮、重量轻25公斤。减少零件即减少故障，减少磨损、噪音，提 高寿命降低成本，多档位、缩小档距运行平稳、节能降耗。

附属说明

图1是发明的结构示意图。

图2是离合器结构示意图。

具体实施方式

见图1、2具体结构如下变速器主轴15的输入端、固定安装离合器B主动 链轮14，末端固定安装离合器A外摩擦片轮鼓33，滚动安装主动链轮9与同体 内摩擦片盘鼓30。

变速器中间轴固定安装被动链轮2；滚动安装五、六档主动链轮4；固定的 三、四、五、六档滑套外齿轮27；滚动的三、四档主动齿轮7；固定的一、二 档的主动齿轮8；倒档主动齿轮18；固定的七档主动齿轮11；滚动的离合器B 被动的链轮17及同体内摩擦片盘鼓30；固定的外摩擦片33。

动力输出轴1上安装有固定的五、六档被动齿轮28；固定的三、四档被动 齿轮25；滚动的一、二档被动齿轮24；固定的一、二、七档滑套外齿轮22；滚 动的七档被动齿轮20；固定的动力输出齿轮19。

工作原理：怠速阶段发动机带动变速器主轴15上的固定的离合器B主动链 轮14旋转，通过其相连的无声链16传动离合器B的被动链轮17及同体内磨擦 片盘鼓30滚动旋转。

当挂一档时，由油泵13提供压力油至一、二、七档换档油缸12，推动换挡 拨叉向左拨动一、二、七档内齿滑套21使其一、二、七档滑套外齿轮22与一、 二、七档被动齿轮24衔接。此时由油泵13提供压力油至离合器B油腔34见图 2使活塞35轴向推挤内摩擦片32与外磨擦片31紧密吻合由旋转中的内摩擦片 盘鼓30带动外磨擦片轮鼓33与中间轴同步旋转。固定在中间轴3上的一、二 档齿轮8传动到捏合的一、二档被动齿轮24与其衔接的一、二、七档滑套外齿 轮22旋转。由动力输出轴1上的动力输出齿轮19输出动力。

二档：从一档升至二档，只要切换到离合器A做功即是二档速度。