[发明专利]各层独立升降的立体车库

说明书

技术领域

本发明涉及一种各层独立升降的立体车库。

背景技术

随着城市车辆密度的迅速增长，特别是私人车辆的大幅度增加，停车难已经成为社会的主要难题之一。因土地资源的紧缺和建立固定式正规车库的较高要求，造成目前大多数车辆露天停车，而且随着经济的发展这种现象会更加普遍和更显严重。特别值得注意的是，国际上的最新研究成果表明：汽车停放在露天而被阳光曝晒时，车内装修材料中的有害物质会大量挥发，曝晒超过一个小时，则车内有害气体的浓度会增加一倍。但是建造大量车库需要占用大量土地，在居住拥挤的城市中地皮很难解决。为解决上述问题，许多专利或专利申请提供了大量立体车库的技术方案。其中的立体车库一般是一个高层楼房式的建筑物车库，其中设有液压升降机械，对车辆进行升降；或者设有盘旋式车道。这类车库的造价较高，因而造成停车费用较高。而且这类技术方案只适用于建造大容量的大型立体车库；不适于在一般居民小区或小街小巷里建造；也不适合建成只停放少数车辆(例如三辆、四辆)的小型车库。

发明内容

为了克服现有技术的上述困难，本发明的目的是提供一种多层框架式独立升降的立体车库，该车库适于设置在居民住房附近，或居民小区院内，利用一个车位的面积，可以停放两辆到四辆车。除了车辆出库、入库时以外，门架是合并在多层框架上的，该车库只占用一个车位的面积。小区的面积较大时，可以将上述的两个或多个车库单元并列设置，成为较大型的车库。本发明造价低廉，因而停车费用较低。

完成上述发明任务的方案是，一种各层独立升降的立体车库，由多层框架构成，其特征在于，

所述的多层框架垂直投影的面积为一个单车车库的面积；

所述的多层框架的各层均不设置地板；

所述的多层框架的至少一面是开放的(没有墙壁)，以该开放的一面设定为该多层框架的“前面”；

在所述的多层框架的前面，设有门架，该门架垂直投影的面积与所述多层框架垂直投影的面积基本一致或略大；该门架的宽度略大于所述多层框架的宽度；

该门架下端设有轮子，所有的轮子分别设置在多层框架外侧的两根轨道上；

该门架设有驱动机构；

该门架的设置方式是：该门架与所述的多层框架可以合拢重叠在一起，也可以拉出、有联结地、并列地直立在一起；

该门架的各层不设地板，同时所述门架第二层及以上各层，分别设有各自的车辆升降机构；

所述的车辆升降机构设有支撑机构，支撑机构上设有升降驱动装置和与该升降驱动装置联结的、可以升降的升降板(相当于该层的地板)，该升降板的大小为一个车位的面积，并略小于所述多层框架和所述门架的垂直投影的面积。

所述的多层框架可以是两层、三层或四层；结构强度与安全性许可时，也可以建造更多的层数。

所述的“多层框架的前面”，可以设置在该多层框架的任意一面；

所述的多层框架前面以外的其他三面上，可以设置墙壁，也可以不设墙壁。所述的墙壁可以采用金属板，塑料板、塑料布，或帆布等织物。

所述的多层框架前面以外的其他三面中的一个，可以与旁边建筑物靠拢或固定。以增加该多层框架车库的稳定性。

所述多层框架最高一层的上面，可以设置房顶，也可以不设房顶，成为露天停车位；甚至在最高一层四角可以不设置立柱(即立柱到最高一层后不再向上延伸)，以降低成本。

本发明中所述的多层框架各层均不设置地板，只是一个承重的支撑框架。该多层框架可以采用一般的框架结构，也可以采用桁架结构，还可以采用板式结构(由三面板材与必要的梁架联结构成)。本发明推荐采用本说明书中所述具体方案中的框架结构。

本发明以上方案中的门架，相当于另一个略宽一些、并且缺少一面、而且可以前后移动的多层框架。该门架被推入多层框架中时，与所述的多层框架可以合拢重叠在一起；该门架被拉出到多层框架以外时，可以与所述的多层框架并列地、有联结地直立在一起。该门架被完全拉出时的位置，定为停车位置。

所述门架各层设置的支撑机构和升降驱动装置，可以采用以下具体方案中的“抽屉式滑动框上的支撑机构和车辆升降装置”；也可以采用其他结构，例如采用载货电梯的升降机构。本车库只设两层时，所述的门架各层的车辆升降机构适合采用这种载货电梯的结构。

当所述的多层框架为两层时，可以由门架本身的结构作为所述车辆升降装置的支撑机构(不必另设支撑机构)，所述的升降驱动装置和可以升降的升降板，可以采用一般货运电梯的结构。