[发明专利]燃油助力车发动机的两档自动离合装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油助力车，尤其是涉及一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置。

背景技术

现有的燃油助力车发动机大部分采用单离合器结构，没有变速档，这种结构虽然简单，但行驶时无档位变换，存在发动机转速过高，发动机过热现象。目前市场上也有可以变速换档的燃油助力车，其在燃油助力车行驶时若要换档位，就必须先使发动机减速，然后拉动离合器手柄，使离合器分离后，再脚踩变档杆拨动换档拨叉，使主轴和副轴上的不同齿轮对啮合，实现换档变速，换档时需要手脚并用，操作繁琐，并且这种燃油助力车的变速离合装置结构复杂，制造成本也较高。

发明内容

本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，其结构简单，制造成本低，无需操作可自动实现离合换档。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，包括曲轴、主轴、低速离合器及高速离合器，低速离合器及高速离合器为离心蹄块式离合器，低速离合器主动盘通过花键装置在曲轴上，高速离合器主动盘与高速主动齿轮连接；低速离合器摩擦盘与低速主动齿轮连接，高速离合器摩擦盘与低速离合器摩擦盘背对背固定连接，低速主动齿轮与低速离合器摩擦盘通过单向器装置在曲轴上，高速主动齿轮空套在低速主动齿轮的轴肩上，低速从动齿轮通过单向器装置在主轴上，高速从动齿轮通过平键装置在主轴上，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合。

进一步的：

所述高速主动齿轮的齿数大于低速主动齿轮的齿数，低速齿轮副的减速比大于高速齿轮副的减速比。

本发明的技术效果在于：

本发明公开的一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，结构简单，制造成本低，无需操作可自动实现离合换档，降低了发动机转速，避免发动机过热现象的发生；采用低速离合器与高速离合器的两级离心蹄块式离合器形式，两级离合器摩擦盘采用背靠背连接结构，并且在高速、低速状态时，分别由两对高速齿轮副和低速齿轮副传输动力，使结构大幅简化，并降低制造成本，当发动机低速转动时，动力由低速离合器带动低速齿轮副传动，当发动机速度提升后，动力由高速离合器带动高速齿轮副传动，解决了现有技术中换档时操作繁琐的问题，实现了通过转速的变化由不同的离合器来完成发动机的自动换档功能，避免了现有技术中手动换档时齿轮之间冲击和碰撞引起的齿轮损伤和噪声，延长了齿轮的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为离心式蹄块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1、2所示，本发明包括曲轴1、主轴10、低速离合器5及高速离合器4，低速离合器5及高速离合器4为离心蹄块式离合器，低速离合器主动盘501通过花键装置在曲轴1上，高速离合器主动盘401与高速主动齿轮3连接，在本实施例中，高速离合器主动盘401与高速主动齿轮3为一体结构。低速离合器主动盘501及高速离合器主动盘401分别通过销钉11连接3片离心式蹄块12，拉簧13安装于离心式蹄块12的槽内，并用3片弹簧挡片14为拉簧13限位。低速离合器摩擦盘502与低速主动齿轮2铆接在一起，高速离合器摩擦盘402与低速离合器摩擦盘502背对背冲压铆接在一起，低速主动齿轮2与低速离合器摩擦盘502通过单向器19装置在曲轴1上，高速主动齿轮3空套在低速主动齿轮2的轴肩上，这样可使结构更加紧凑。低速从动齿轮6通过单向器7装置在主轴10上，高速从动齿轮8通过平键9装置在主轴10上，低速主动齿轮2与低速从动齿轮6啮合，高速主动齿轮3与高速从动齿轮8啮合。高速主动齿轮3的齿数大于低速主动齿轮2的齿数，低速齿轮副(低速主动齿轮2与低速从动齿轮6)的减速比大于高速齿轮副(高速主动齿轮3与高速从动齿轮8)的减速比。