[发明专利]两级自动变档发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，尤其是涉及一种轻摩或助力车的两级自动变档发动机，该发动机兼具人力驱动、脚踏起动及电起动功能。

背景技术

现有的轻摩或助力车所用的发动机大部分采用单离合器结构，没有变速档，这种结构虽然简单，但行驶时无档位变换，存在发动机转速过高，发动机过热现象。目前市场上也有可以变速换档的轻摩或助力车，其在行驶时若要换档位，就必须先使发动机减速，然后拉动离合器手柄，使离合器分离后，再脚踩变档杆拨动换档拨叉，使主轴和副轴上的不同齿轮对啮合，实现换档变速，换档时需要手脚并用，操作繁琐，并且这种轻摩或助力车的变速离合装置结构复杂，发动机的体积大，运动部件的刚性差，制造成本也较高。另外，现有的轻摩或助力车发动机通常采用脚踏反冲的启动方式，这种启动方式是通过反冲起动棘轮与反冲起动棘轮弹簧来实现起动轴与起动齿轮之间的分离与接合，这种启动机构的结构较复杂，在启动时，离合器必须处于空档位，操作不方便；且起动棘轮弹簧在使用中易脱落或阻力失效，使起动轴与起动齿轮不能实现可靠分离，从而影响启动机构的可靠性及使用寿命，并且起动轴与起动齿轮在分离过程中会发出噪声。

发明内容

本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种两级自动变档发动机，实现发动机的自动变档并兼具脚踏起动功能及电起动功能，操作简单，结构紧凑，运行可靠。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种两级自动变档发动机，包括机壳、曲轴、主轴及起动轴，气缸装置在机壳的一侧，气缸活塞通过连杆连接曲轴，曲轴一侧的左曲柄连接磁电机，所述曲轴另一侧的右曲柄设置有低速离合器及高速离合器，低速离合器及高速离合器为离心蹄块式离合器，低速离合器主动盘通过花键装置在右曲柄上，高速离合器主动盘与高速主动齿轮连接；低速离合器摩擦盘与低速主动齿轮连接，高速离合器摩擦盘与低速离合器摩擦盘背对背固定连接，低速主动齿轮与低速离合器摩擦盘通过单向器装置在右曲柄上，高速主动齿轮空套在低速主动齿轮的轴肩上，低速从动齿轮与从动链轮通过单向器装置在主轴上，高速从动齿轮通过平键装置在主轴上；低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合；

起动轴上设有至少三列螺旋导向槽，双向棘轮嵌套在螺旋导向槽中，限位板套装在双向棘轮外圈上的环形槽中，限位板的外端滑动装置在机壳上导向滑槽中；带有棘齿的起动链轮空套在起动轴上双向棘轮的一侧，带有棘齿的最终齿轮通过轴承装置在起动轴上双向棘轮的另一侧；从动链轮与起动链轮通过链条传动，主轴上设有传动齿轮，最终齿轮通过轴承装置在起动轴上，传动齿轮与最终齿轮啮合，输出链轮固定安装在最终齿轮上。

进一步的：

所述曲轴的左曲柄上装置有起动齿轮，起动齿轮通过齿轮传动副连接起动电机。

所述高速主动齿轮的齿数大于低速主动齿轮的齿数，低速齿轮副的减速比大于高速齿轮副的减速比。

所述螺旋导向槽的螺旋角在50°～80°之间。

所述螺旋导向槽的螺旋角为60°。

本发明的技术效果在于：

本发明公开的一种两级自动变档发动机，结构简单紧凑，制造成本低，操作简单，运行可靠；采用低速离合器与高速离合器的两级离心蹄块式离合器形式，两级离合器摩擦盘采用背靠背连接结构，并且在高速、低速状态时，分别由两对高速齿轮副和低速齿轮副传输动力，使结构大幅简化，并降低制造成本，当发动机低速转动时，动力由低速离合器带动低速齿轮副传动，当发动机速度提升后，动力由高速离合器带动高速齿轮副传动，解决了现有技术中换档时操作繁琐的问题，实现了通过转速的变化由不同的离合器来完成发动机动力传输的自动换档功能，避免了现有技术中手动换档时齿轮之间冲击和碰撞引起的齿轮损伤和噪声，延长了齿轮的使用寿命，同时，无需操作可自动实现离合换档，降低了发动机转速，避免发动机过热现象的发生；在起动轴上采用双向棘轮，反向蹬动起动轴上的脚踏即可启动发动机，操作方便快捷，可靠性好，机构使用寿命长，在燃油不足的情况下，可以直接通过蹬动脚踏，使双向棘轮与最终齿轮结合传递动力，实现轻摩或助力车的人力驱动；在发动机上装置起动电机，起动电机通过齿轮传动起动发动机，操作简单方便。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为起动电机连接结构示意图。

图3为离心式蹄块的结构示意图。

图4为本发明在脚踏启动时的状态示意图。