[发明专利]用发动机冷却水道温度来控制节温器体内阀门开度的方法及油水节温器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆冷却系统技术领域，具体地说是根据发动机水道温度的 高低控制节温器内阀门的开度，从而控制带有液力耦合器的风扇的转速，来 自动调节车辆发动机温度的装置及方法。

背景技术

一般车辆都装有发动机等热源，发动机温度必须自动控制在一定范围内， 从而必须设计一定排量的风扇进行冷却，并设计与风扇相匹配、自动控制风 扇转速且灵敏度高的节温器。道依茨公司的BF/L413系列风冷柴油机废气节 温器，只能采集排气管道的温度，受排气管道温度范围大的影响，灵敏度差。 而水冷发动机水道节温器只能打开或关闭发动机冷却液通向散热器的通道， 不能自动控制风扇转速。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术的不足而提供一种油水节温器及用发 动机冷却水道温度来控制节温器体内阀门开度的方法，它是在道依茨413系 列柴油机废气节温器技术和国内水冷发动机水道节温器技术的基础上，结合 道依茨413系列柴油机废气节温器和国内水冷发动机水道节温器技术，研制 和设计一种新的油水节温器，以满足车辆发动机散热要求。

本发明的技术方案是：一种油水节温器，它包括一个节温器套管总成和 一个节温器体。节温器套管总成由螺纹接头、节温器套管接头、节温器套管 以及安装在节温器套管内的感温体和节温器顶杆组成。螺纹接头和节温器套 管接头采用螺纹连接，节温器套管接头和节温器套管通过焊接方式固定连接 在一起。在节温器顶杆上设有回位弹簧、防油O型密封圈和防水O型密封圈。 在节温器体的进油孔上设有一个进油嘴，在节温器体的出油孔上设有一个出 油嘴，节温器体的进油孔为一个锥形孔，锥度为10°～45°。在节温器体的 锥形进油孔和出油孔之间还设有一个旁通孔。在节温器体的锥形进油孔内设 有一粒钢球，钢球上设有一根回位弹簧。节温器体和节温器套管总成上的螺 纹接头通过螺纹连接在一起，节温器体和螺纹接头之间设有调整垫圈。

节温器顶杆上的回位弹簧和钢球上方的回位弹簧作用在于当发动机水 道温度下降到起控温度时，迫使节温器顶杆以及钢球自动回位。

节温器顶杆上的防油O型密封圈作用是防止介质机油进入节温器套管 总成，产生泄漏而影响风扇转速；防水O型密封圈的作用是防止发动机水道 中的水进入节温器套管总成，使回位弹簧等零件过早失效。

通过选配调整垫圈的厚度来调整节温器顶杆顶部与钢球的间隙，节温器 顶杆顶部与钢球之间的间隙H控制在2.5mm～2.8mm内，以实现发动机水道 水温达到起控温度时开始顶起钢球。

节温器体内的锥形进油孔和出油孔之间的旁通孔，其作用是在钢球未开 启时，有少量介质机油流经出油嘴进入液力耦合器，对风扇各个运转轴承进 行润滑和冷却。

本发明还提供了一种用发动机冷却水道温度来控制节温器体内阀门开度 的方法，它是在发动机冷却水道上安装了一个油水节温器，利用发动机冷却 水道温度来控制节温器体内阀门的开度来自动调节油阀的油流量，从而控制 带有液力耦合器的风扇的转速，以达到自动调节车辆发动机温度的目的。其 具体方法如下：

油水节温器通过螺纹连接安装在发动机水道上，油水节温器上的感温体 设在发动机水道内，并通过螺母和垫圈来调节和固定其在发动机水道内位置。 工作时，感温体采集发动机水道温度，通过油水节温器内的节温器顶杆控制 油水节温器内阀门的开度，来自动调节油阀的油流量，从而控制带有液力耦 合器的风扇的转速，以达到自动控制车辆发动机温度的目的。当发动机水道 温度升高时，感温体受热膨胀，迫使节温器顶杆向上移动，节温器顶杆将钢 球顶开，介质机油由进油嘴经过节温器体内锥形进油孔、出油嘴，进入液力 耦合器，当驱动轴旋转时带动涡轮转动，通过介质机油的旋力耦合带动泵轮 转动，从而通过从动轴带动风扇动叶轮旋转。油水节温器的起控温度为70 ℃～90℃。

本发明与现有技术相比具有如下特点：

1、在道依茨413系列柴油机废气节温器的基础上，将节温器体内锥形 进油孔锥度改为10°～45°，从而改变了进入液力耦合器介质机油的流量， 以满足风扇高转速的要求，进而满足车辆整体结构要求；

2、根据发动机水道温度，起控温度可设计为70℃～90℃，而道依茨 413系列柴油机废气节温器起控温度在300℃以上；