[发明专利]主次干道平面交叉路口交通优化方法

说明书

技术领域

本发明公开了一种主次干道平面交叉路口交通优化方法，属于城 市交通管理技术领域。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展，城市交通量迅速增长，交通出现 了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约， 缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。对于城市道路而言，交叉口是城市交 通的关键。在交叉口，相交道路上运行的不同交通流在此选择和变换 运行方向，是交通流的集散点，交叉口作为城市道路网的基本单元， 其通行能力的高低直接影响路网的通行能力；现有的主次干道平面交 叉路口(包括十字和丁字路口)，采取的交通优化方法主要有两种， 一种是设置大型的互通式立交桥，一种是设置红绿信号灯来组织交 通。采用互通式立交桥的形式，投资大，占用土地、空间大；因此在 城区的主次干道平面交叉路口普遍架设立交桥不太现实。目前，在城 区的交叉路口，最常用的是采用红绿信号灯来组织交通，它具有投资 少、工程量小，在一定程度上可以有效组织城市平面交叉路口的交通， 但由于其采用的是以时间换空间的管理方式，也就是说：一个方向的 车辆顺利通过路口时，是以另外一至三个方向的车辆停车待灯为代价 的，因而不可避免的带来了路口的行车延误和拥堵，以至降低了道路 的通行能力，一般来说，采用红绿信号灯来组织交通，在平面交叉路 口，四个方向存在16个交叉冲突点，8个合流冲突点，8个分流冲突 点，导致路口通行能力不足。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种主次干道平 面交叉路口交通优化方法，实施本发明的方法具有投资成本低、土地 和空间占用少、可以取消平交路口的交通信号灯、减少交叉路口交通 事故、提高交通安全性、节约道路资源和人们的出行时间、提高主次 干道的交通通行能力。

本发明一种主次干道平面交叉路口交通优化方法的具体实施方 案，包括下述步骤：

第一步、连接主干道路口两端的中心隔离设施，断开主次干道路 口的平面交叉；

第二步、在主次干道平面交叉路口，于次干道两侧的主干道靠边 车道，设置两个对称的、相对于主干道跨空高架或下穿的U型转弯 通道，所述两个对称的跨空高架或下穿的U型转弯通道与主干道构 成近似椭圆。

本发明中，所述U型转弯通道与主干道的连接点距次干道中心 线60-90M。

本发明中，所述U型转弯通道的坡度为3-5％。

本发明中，跨空高架主干道的所述U型转弯通道与主干道之间 的净空高度不小于4.5M。

本发明中，下穿主干道的所述U型转弯通道的净空高度不小于 4.5M。

本发明中，所述U型转弯通道的转弯半径为40-80M。

本发明由于采用上述方法，通过在主次干道平面交叉路口两侧 的主干道上对称设置两个跨空或下穿主干道的U型转弯通道，使从 次干道直行、左转弯穿过主干道的车辆及从主干道左转弯至次干道的 车辆，以及需要在主干道中央隔离带开口处掉头的车辆，都可以通过 U型转弯通道实现换向或掉头，从而实现了主次干道平面交叉路口无 障碍通行，提高城市主次干道的通行能力和交通安全性，有效的解决 了主次干道车辆的左转及直行与主干道直行车辆的交叉冲突问题。

采用本发明，具有以下优点：

1、分离、减少了原平面交叉路口的交通冲突点，将使用信号灯 组织交通时，十字交叉路口的16个交叉冲突点减少为0，8个合流、 8个分流冲突点各减少为4个；丁字交叉路口的3个交叉冲突点减少 为0，合流点、分流点仍为3个。从而提高了道路通行能力。

2、减少了交通延误，保持了交通的连续性。

3、提高了车辆行驶速度和道路通行效率。

4、减少了交通事故，提高了交通安全性。

5、节约了道路资源和人们的出行时间。

6、相对大型立交桥来说，极大地节约了成本，减少了土地和空 间的占用，便于推广应用。

综上所述，本发明方法简单、实施成本低、土地和空间占用少， 可有效提高主次干道交叉路口通行能力、减少交通事故、提高交通安 全性、节约道路资源和人们的出行时间；适于在城市交叉路口使用。

附图说明

附图1为采用红绿信号灯组织交通时平面十字交叉路口的车流 情况示意图。

附图2为采用红绿信号灯组织交通时平面丁字交叉路口的车流 情况示意图。