[发明专利]一种用于电动汽车的自动变速箱装置

说明书

技术领域

本发明涉及电学领域，尤其涉及电动汽车的控制装置，特别是一种用 于电动汽车的自动变速箱装置。

背景技术

现有技术利用变频控制技术对电动车辆进行无级调速控制，但是，现 有的控制装置难以同时满足低速大扭矩和达到最高行驶速度的要求。具体 的，当电动汽车在运行到爬坡状态时，车辆必须输出很大的转矩，以保证 具有很好的爬坡特性；当运行在高速状态时，车辆必须满足最高速度的运 行状态，达到设计时的最高运转速度。在不采用自动变速箱时，要同时满 足如上二点，设计者只能采用比额定工况大出多倍的功率满足之。但是， 对于电动车来说，功率和装置尺寸对整车设计是最难以处理的，更何况增 加功率后，必然会加大能耗。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于电动汽车的自动变速箱装置，所述的这 种用于电动汽车的自动变速箱装置要解决现有技术中电动汽车的调速控 制装置难以同时满足低速大扭矩和达到最高行驶速度要求的技术问题。

本发明的这种用于电动汽车的自动变速箱装置由齿轮变速箱、车速检 测装置、齿轮变速箱驱动机构和控制器构成，其中，所述的齿轮变速箱中 设置有牵引力输入轴和驱动力输出轴，所述的牵引力输入轴与所述的驱动 力输出轴平行，牵引力输入轴上套设有一个轴向活动套管，所述的轴向活 动套管上设置有一个第一主动齿轮和一个第二主动齿轮，驱动力输出轴上 设置有一个第一从动齿轮和一个第二从动齿轮，所述的第一主动齿轮和第 二主动齿轮的相向端面之间的距离大于所述的第一从动齿轮和第二从动 齿轮的相反端面之间的距离，或者，所述的第一主动齿轮和第二主动齿轮 的相反端面之间的距离小于所述的第一从动齿轮和第二从动齿轮的相向 端面之间的距离，第一主动齿轮的齿数小于第一从动齿轮的齿数，第二主 动齿轮的齿数大于第二从动齿轮的齿数，所述的齿轮变速箱驱动机构由动 力推杆和动作执行机构构成，所述的动力推杆连接轴向活动套管和所述的 动作执行机构中的运动输出部件，动作执行机构的控制端通过导线与所述 的控制器连接，所述的车速检测装置的信号输出端通过导线与控制器连 接，控制器中设置有DSP(即数字信号处理器)、CPLD可编程逻辑器件、 电源电路、电压信号调理电路、模数转换电路、存储器、通讯模块电路和 CAN总线(即控制器局域网总线)接口，所述的数字信号处理器通过中断 和控制线与所述的CPLD可编程逻辑器件连接，CPLD可编程逻辑器件与所 述的电源电路连接，所述的电压信号调理电路与所述的模数转换电路连 接，模数转换电路与CPLD可编程逻辑器件、一个地址总线和一个数据总 线连接，所述的通讯模块电路与CPLD可编程逻辑器件、所述的地址总线 和所述的数据总线连接，所述的存储器与CPLD可编程逻辑器件、地址总 线和数据总线连接，数字信号处理器和控制器局域网总线接口均分别与地 址总线和数据总线连接。

进一步的，所述的车速检测装置的信号输出端通过导线与控制器中的 通讯模块电路连接，所述的动作执行机构的控制端通过导线与控制器中的 通讯模块电路连接。

进一步的，所述的动作执行机构是气动执行机构、或者液压执行机构、 或者电动执行机构。

进一步的，所述的数字信号处理器与一个处理器时钟发生器连接。

进一步的，所述的模数转换电路中设置有一个时钟发生器。

进一步的，所述的地址总线和数据总线上连接有一个总线时钟发生 器。

进一步的，所述的通讯模块电路与一个通讯时钟发生器连接。

进一步的，所述的电源电路中设置有整流电路和稳压滤波电路，电源 电路与CPLD可编程逻辑器件之间设置有指示灯。

进一步的，所述的电源电路与一个电源管理电路连接，所述的电源管 理电路中设置有一个开关，所述的开关设置在一个手动操作器中。