[发明专利]人力辅助动力电动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种助力车，具体涉及一种电动车。

背景技术

现有的电动车包括电动自行车、电动三轮车，一般的包括车体，装在车 体上的储电池，与储电池电连接、驱动后轮转动的电机。这样的电动车主要 依靠储电池的电能驱动电机转动，进而带动后轮转动，驱动电动车前进。

对于这样的电动车，在行驶速度较低，或者关闭电机时，骑车者踏动脚 踏板带动大牙盘转动，大牙盘转动进而带动小牙盘转动，小牙盘带动后轮转 动。但是电动车正常行驶或者高速行驶时，骑车者踏动脚踏板的速度相对较 慢，造成小牙盘的转速较低，无法进一步驱动后轮转动，造成骑车者在踏动 脚踏板时用不上力，因而对人也就达不到健身的目的。另外，由于无法通过 体力对电动车的行驶做出贡献，只用储电池中的电能驱动电机转动，对储电 池中的电能消耗也就非常大，因而也就必须经常给储电池充电，而储电池的 充放电次数是一定的，因此也就加速了储电池的损毁，增加了运行成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种人力辅助动力电动车，允许骑车者通过自身 的体力为人力辅助动力电动车的行驶作出贡献，减少储电池的充电次数，进 而减少储电池使用寿命的损耗，同时又允许骑车者进行身体锻炼。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

人力辅助动力电动车，包括车体，车体上装有电动机、为电动机供电的 蓄电池、控制向所述电动机供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的后 轮，还包括脚踏板，其特征在于，还包括一发电机，所述发电机通过一发电 机传动机构与所述脚踏板联动；

还包括一电源管理模块，所述发电机的电能输出端连接所述电源管理模 块，所述电源管理模块具有一供电输出端，所述供电输出端连接所述蓄电池； 所述蓄电池与所述电动机间设有所述电动机控制电路。

上述设计中，骑车者在踏动脚踏板时，通过一发电机传动机构带动发电 机发电，发电机产生的电能经过所述电源管理模块后为蓄电池充电，或者直 接为电动机供电。发电机可以是直流发电机，也可以是交流发电机。因为正 常行驶或者快速行驶中，脚踏板并不是直接通过后轮传动机构驱动后轮转动， 而是通过发电机和电源管理模块，为蓄电池充电，或者直接为电动机供电。 这样骑车者就可以用体力为人力辅助动力电动车的行驶作出贡献，减少蓄电 池内的电能输出，或者为蓄电池充电，进而延长蓄电池的续航时间(或距离)， 减少蓄电池的充电次数，延长蓄电池的使用寿命。同时可以达到锻炼身体的 目的。

所述发电机位于所述脚踏板的脚踏板转轴处，通过一发电机传动机构与 所述脚踏板转轴联动。所述发电机传动机构可以采用齿轮式传动机构。这种 结构在外观上与普通的电动自行车或电动三轮车几乎可以没有差别，整体结 构较为简洁。

所述脚踏板与所述后轮间通过后轮传动机构联动，所述后轮传动机构同 时为所述发电机提供动力，即所述后轮传动机构同时作为所述发电机传动机 构的一部分。

所述后轮传动机构采用链条式传动机构。采用链条式传动机构的后轮传 动机构，包括与所述脚踏板固定连接的大齿盘、带动后轮转动的小齿盘，所 述大齿盘与小齿盘间通过链条连接，所述大齿盘与所述小齿盘间装有所述发 电机，所述发电机设有与发电机的转轴联动的齿轮，所述齿轮与所述链条咬 合。这种结构更加便于生产、便于维修。

所述后轮传动机构还可以采用齿轮式传动机构。采用齿轮式传动机构的 后轮传动机构，与所述发电机联动，为所述发电机提供动力。

所述后轮传动机构还可以采用连杆式传动机构。采用连杆式传动机构的 后轮传动机构，与所述发电机联动，为所述发电机提供动力。

在踏动所述脚踏板时，一般存在两种状态。在行驶速度较慢时，踏动脚 踏板时可以直接带动后轮转动，即直接通过脚踏板驱动后轮转动。在行驶速 度较快时，踏动脚踏板时无法直接驱动后轮转动，几乎所有的力都用来驱动 发电机转动进行发电，进而直接为电动机供电，或者为蓄电池充电。这两种 状态下，骑车者都可以为人力辅助动力电动车的行驶作出贡献。

所述电源管理模块，为将发电机产生的电能转化为可以直接为电动机供 电的电流，或者转化为为蓄电池供电的电流的电源管理模块。所述电源管理 模块包括，一将所述发电机产生的电流的电压调整为蓄电池充电电压或电动 机供电电压的电压调整模块。