[发明专利]一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋

说明书

技术领域：

本发明涉及一种用于在人员和机动车等物体发生碰撞时保护人员的气 囊，特别涉及一种在碰撞方向上排列设置有多个气室的气袋，从而使得使用 小功率气体发生器也能充足该气袋并满足保护性能要求。

背景技术：

单个腔体的PAB气袋设计容积大，缝制过程复杂，需要配合使用大功 率的气体发生器，不同汽车上使用时沿用性差。

作为在碰撞方向上排列设置有多个气袋的气囊，特开2001-334895号 公报中介绍了一种行人保护用气囊，其将较小的内部气袋设置在沿着机动 车的前表面上下较大地进行膨胀的外部气袋内的下部。由于该内部气袋的 容积小，所以与外部气袋相比，能够提前膨胀，并设置成用于挡住行人的 下腿部。

在上述特开2001-334895号专利中，由于外部气袋的容积大，因而为 了使外部气袋提前膨胀，必须采用大功率的气体发生器。

中国发明专利公开号CN1827432A公开一种无需使用大输出功率的充 气机即可使人员和物体之间的膨胀厚度足够大地进行膨胀的气囊以及使用 该气囊的气囊装置。其气囊具有躯体一侧的1个第一气室和人员一侧的2 个第二气室，将导管部的一端缝合在第一气室上，导管部的另一端围绕在 充气机上，第一气室在机动车一侧展开，第二气室在人员一侧展开，第一 气室和第二气室彼此通过连通口连通。

但是上述气囊不能适应不同的安装位置，且第二气囊打开后，不能处 于最佳的保护位置，不同汽车上使用时沿用性差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于副驾驶侧安全气囊的气 袋，以解决现有技术存在的诸多问题。

本发明所要解决的技术问题可以通过如下技术方案来实现：

一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋，该气袋具有躯体一侧的第一气室 和人员一侧的第二气室，将导管部的一端缝合在第一气室的入气孔的位置 上，导管部的另一端围绕在气体发生器上，第一气室在机动车一侧展开， 第二气室在人员一侧展开，第一气室和第二气室彼此通过通气孔连通，其 特征在于，所述第一气室为由圆形结构或非圆形结构第一气室裁片I和同 尺寸的第一气室裁片II缝制而成，在所述第一气室裁片I上设置有入气孔， 第一气室裁片II上设置有通气孔I；所述第二气室为由圆形结构或非圆形 结构且同尺寸的第二气室裁片I和同尺寸的第二气室裁片II缝制而成，在 所述第二气室裁片I上设置有通气孔II，通气孔I和通气孔II具有相同大 小且缝制在一起形成所述的通气孔，优选圆形通气孔；所述入气孔随门盖 安装面的垂直线与水平面之间的夹角α变小而逐渐偏离第一气室裁片I的 中心。

所述通气孔的直径大于入气孔的直径。所述通气孔的直径与第一气室 裁片II的直径比值为1/5-4/5，优选为1/2-4/5。

在本发明中，还可以包括内、外拉带，所述外拉带的两端分别与所述 第一气室和第二气室缝制在一起。采用外拉带或者内拉带形式，稳定和限 制气袋打开形状和位置。

本发明的第一气室和第二气室以及外拉带的所有缝制过程中所有裁片 均能在平面上铺平并方便进行缝制。

本发明的第二气室可以由多个气室组成。

由于采用了如上的技术方案，本发明无需使用大输出功率的气体发生 器就能足够充满所述气袋以达到和传统大输出发生器大容积气袋的同等效 果，在机动车发生碰撞时，能有效地保护人员和机动车。本发明缩小了气 袋折叠体积，相比单个腔体的气袋容积更小，节省了安装空间。通过调整 两个相互串联的气袋的相对位置和通气孔大小，满足不同的装车角度要求； 本发明通过优化设计后，可以利用第一气室打开门盖，然后小风险展开第 二气室，有利于在各种条件下门盖打开的稳定性；采用外拉带形式，稳定 和限制气袋打开形状和位置；本发明有利于在不同车型上的沿用性，有利 于创建平台化设计。

附图说明

图1为本发明实施例1气囊展开后的结构示意图。

图2为本发明实施例1第一气室的展开示意图。

图3为本发明实施例1第二气室的展开示意图。

图4为本发明实施例2气囊展开后的结构示意图。

图5为本发明实施例2第一气室的展开示意图。

图6为本发明实施例3气囊展开后的结构示意图。

图7为本发明实施例3第一气室的展开示意图。

图8为本发明IP安装角度与第一气室上的入气孔位置的关系示意图。