[发明专利]双线分列式摆动平移型公交电车受电弓

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种交通运输技术领域的充电式公交车辆的受电装置，特别是一种横侧向受电的双线分列式摆动平移型公交电车受电弓。

背景技术

目前城市公共交通领域采用超级电容蓄能的公交电车或无轨电车已进入商业运行或试运行，其车载较少量的超级电容器，因此车辆自重较轻、行驶灵便快速，只需利用到达终点站和某些中间停靠站停车时的短时快速补充充电，即可在全运营线路上不中断的行驶。由于该技术可以大部取消公交线路沿途的原有无轨电车架空供电接触线网或馈电线网，仅仅在终点站和某些中间停靠站的站区行驶道路上方留存一段充电专用的接触线网，使无轨电车脱离了传统形式的架空供电接触线网以及车顶集电杆和集电滑履的行驶约束，因此不会发生行驶中集电滑履跳离导线并导致断线断电停驶、交通阻塞等事故，也因为没有架空供电接触线网的存在而使城市大街上空景观美化，同时又能体现无轨电车行驶低噪音、无排放污染、起动及上坡快的特点。

经文献检索发现，中国专利号：ZL200410015991.7，名称为：公交电车剪式双极受电弓，该发明专利自述为：“由底座、滑轨、剪式四杆机构、电极、气缸等组成，置于公交电车顶部。公交电车进站时，气缸伸出，推动绝缘连杆并带动剪式四杆机构上升，电极与电源触线紧密接触，进行充电。公交电车离站前，气缸收缩，拉动绝缘连杆并带动剪式四杆机构收缩，电极与电源触线断开，结束充电。本发明的应用可取消无轨电车的触线，用快速充电技术作为超级电容或蓄电池公交电车电能的补充，也可用于以充电方式补充电能的其它电动车辆及电动机械”。该发明虽然采用电车车顶可升降的受电弓受电方式，其自动升降双线对线入网约束少，能够用于站区充电式无轨电车的双线受电、充电；但是从其技术和“气缸伸出，推动绝缘连杆并带动剪式四杆机构上升，电极托板随电极支座上升时，托板上的电极与电源触线紧密接触”可知，该剪式双极受电弓工作时做升降运动，其电极托板和电极是从架空的站区车辆行驶道路上方的专用充电馈电线网受电，由于这一馈电电源触线的存在，无论其是通过街边人行道的电杆上引出还是通过街边公交候车站的站棚广告牌上引出，仍然对其它超高车辆如某些工程车辆和特种运输车辆的行驶造成约束，而且充电式公交电车候车站的站区因此不够美观；并且，两组对称的剪式四杆机构使得受电弓的形式和结构复杂，因为剪式四杆机构中有多个相同的杆件和连接轴。其它的同类相关技术：双线受电弓式无轨电车集电杆和双线受电式无轨电车集电弓也存在上述这些问题，因此该类技术仍有缺陷，应用范围依然受到限制。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中从候车站区车辆行驶道路上方的馈电线受电之不足，提供一种双线分列式摆动平移型公交电车受电弓，以其横侧向伸出、从公交电车候车站站棚上方的馈电线受电方式，彻底取消车辆行驶道路上方和站区道路上方的馈电线网及其限制，而同样能够满足站区充电式公交电车或无轨电车进站升弓入网受流快速充电、离站降弓的要求。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：底架、升弓驱动装置、导电弓体、绝缘体、支撑杆、弓顶杆、弓顶副杆、副杆连接支撑器，本受电弓设置于公交电车的车顶上或者公交电车候车站的站棚顶上，升弓驱动装置对应位于公交电车的车顶上或者公交电车候车站的站棚上，升弓驱动装置或者位于底架上，升弓驱动装置的动力输出端连接于支撑杆或者弓顶杆，数根支撑杆的下端分别与底架铰接，支撑杆的上端分别与弓顶杆铰接，弓顶副杆与弓顶杆的一端铰接，一个或数个副杆连接支撑器两端分别铰接或连接弓顶杆和弓顶副杆，以支撑弓顶副杆并约束其相对弓顶杆的转动运动，两根或两组导电弓体通过绝缘体分别支承在弓顶杆和弓顶副杆的下部，互相绝缘形成双受电体，导电弓体另电气联接公交电车的车载蓄电控制装置或/和充电装置，或者导电弓体另电气联接供电端电源或/和充电装置，底架、支撑杆和弓顶杆构成连杆机构或者平行四边形连杆机构，其在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内运动，使弓顶杆连同弓顶副杆以及导电弓体升降、平移或转动并移动，弓顶副杆也可绕铰接端在同一平面内摆动，使两根或两组导电弓体从而能够分别靠向并紧密接触位于公交电车候车站的站棚上方或者公交电车车顶上的双馈电导线受电。

所述的升弓驱动装置可以是气缸或者电机及齿轮减速箱的组合或者电动推杆。

所述的副杆连接支撑器可以是气缸或/和螺旋拉簧或/和装有螺旋压簧的阻尼筒。

所述的两根或两组导电弓体各自的长度均小于其安装位置的中心连线之距离，从而保证在公交电车停车位置不正的情况下，两根或两组导电弓体中同一极性体不会同时接触双馈电导线而造成电气短路。