[发明专利]横侧向给电的站区充电式公交电车候车站

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种交通运输技术领域的充电候车站，特别是一种横侧向双线给电馈电线架的公交电车候车站。

背景技术

目前城市公共交通领域采用超级电容蓄能的公交电车或无轨电车已进入商业运行或试运行，其车载较少量的超级电容器，因此车辆自重较轻、行驶灵便快速，只需利用到达终点站和某些中间停靠站停车时的短时快速补充充电，即可在全运营线路上不中断的行驶。由于该技术可以大部取消公交线路沿途的原有无轨电车架空供电接触线网或馈电线网，仅仅在终点站和某些中间停靠站的站区行驶道路上方留存一段充电专用的接触线网，使无轨电车脱离了传统形式的架空供电接触线网以及车顶集电杆和集电滑履的行驶约束，因此不会发生行驶中集电滑履跳离导线并导致断线断电停驶、交通阻塞等事故，也因为没有架空供电接触线网的存在而使城市大街上空景观美化，同时又能体现无轨电车行驶低噪音、无排放污染、起动及上坡快的特点。

经文献检索发现，中国专利号：ZL02150779.1，名称为：公交电车候车站快速充电系统，该发明专利自述为：“公交电车整流总站输出的直流电源馈线铺设在地下线管内，并从各公交电车候车站引出，或者公交电车候车站附近的交流电源通过候车站用直流整流器整流为直流充电电源，直流充电电源的电压在200V-1000V范围内，充电电流在20A-500A范围内，直流充电电源的正负输出端经充电电源控制开关分别连接至指示牌式输电环的正负电源端，电源状态自动监控器、充电电源控制开关及候车站用直流整流器设置于广告牌式电源箱的内部。本发明的应用可取消城市道路上空无轨电车专用的馈触线，消除视觉污染；提高公交电车的机动性，缓解交通阻塞；增加了公交电车运行线路的灵活性，有利于公交电车路线的合理布局”。该发明虽然将电源状态自动监控器、充电电源控制开关及候车站用直流整流器设置于广告牌式电源箱的内部，与公交电车候车站合为一体，且能够用于站区充电式无轨电车的双线受电、充电；但是，从其技术和“直流充电电源的正负输出端经充电电源控制开关分别连接至指示牌式输电环的正负电源端”可知，指示牌式输电环仍然是为悬挂伸出在公交电车候车站站区车辆行驶道路上方的馈电设备，充电式公交电车必须通过升降相应的车顶受电设备装置从该指示牌式输电环受电、充电，这一馈电设备实际为一小段架空的馈电触线，无论其是通过街边人行道的电杆上引出还是通过街边公交候车站的站棚、站棚广告牌上引出，这一架空的站区车辆行驶道路上方的馈电专用指示牌式输电环的存在，仍然对其它超高车辆如某些工程车辆和特种运输车辆的行驶造成约束，而且充电式公交电车候车站的站区因此不够美观，所以该类技术存在缺陷，应用范围依然受到限制。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种横侧向给电的站区充电式公交电车候车站，以其从公交电车候车站的候车站棚上方的简化受电装置横侧向给电、受电方式，彻底取消车辆行驶道路上方和站区道路上方的馈电设备或线网及其限制，而同样能够满足站区充电式公交电车或无轨电车进站入网自动化受流快速充电、离站自由行驶的要求。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：候车站棚、棚顶架、双导线架、绝缘体、弹簧，在公交电车候车站的候车站棚上方设置棚顶架，棚顶架为金属或其它材料制作的结构件，棚顶架的下部一侧与候车站棚铰接而相对侧通过弹簧支承在候车站棚上，或者棚顶架的下部通过弹簧支承在候车站棚上，下部设有弹簧的棚顶架在候车站棚上能够弹性浮动，使公交电车车顶的受电弓或者受电杆上的导电弓体能够保持靠紧接触双导线架，或者棚顶架的下部与候车站棚固定连接，双导线架为两根保持一定距离的金属条状杆或金属线缆，其保证在公交电车停车位置不正的情况下，车顶受电弓或者受电杆上的两根导电弓体之一不会同时接触双导线架的两根金属条状杆而造成电气短路，双导线架通过绝缘体固定在棚顶架上，分别电气联接供电端电源并互相绝缘形成双受电体，双导线架构成的平面与水平面平行，或者双导线架构成的平面与水平面垂直，或者双导线架构成的平面与水平面之间有一个夹角，双导线架与公交电车候车站及候车站棚沿道路边缘的设立建造方向平行，或者与公交电车停靠公交电车候车站时的行驶方向平行，候车站棚上可以并列设置数个或者仅设置一个带有双导线架的棚顶架，给停靠在公交电车候车站的数辆公交电车同时充电。