[发明专利]一种针对视界的飞机驾驶舱风挡设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞机设计，尤其涉及针对视界(视野)的飞机驾驶舱风挡设计方法。

背景技术

在1997年9月23日发布，自1997年10月1日起实施的《中华人民共和国航空工业标准-民用飞机驾驶舱视野要求》(HB7496-97)(以下简称《要求》)中，为保证在规定的人体尺寸范围内和规定的驾驶舱布置形式下，为驾驶员安全操作提供足够宽阔、清晰的不失真的视界，针对外视界、清晰视区、着陆视界、视界障碍甚至降雨和起雾时的视界等多个方面定义了大量的规格参数，并要求从事飞机驾驶舱设计的各专业人员遵照执行。

《要求》对飞机驾驶舱的各专业的设计人员的设计工作进行了限制和约束，但是，由于其中定义的参数仅仅表示对制造出的飞机驾驶舱所形成的视界的要求，而并非是针对飞机驾驶舱的各个专业所提供的设计参数，因此，设计人员在进行工作的时候，不能很好地比较自己所做出的设计是否就满足了《要求》中关于驾驶舱视界的种种规定。

鉴于此，亟需一种新的飞机驾驶舱风挡设计方法，来缩短以《要求》为例的适航标准与实际设计工作之间的距离。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，本发明提出，将二维的设计要求三维化、直观化。此外，本发明还提出，利用精确拓扑变形技术来生成驾驶舱精确视界图，这是一种生成视界图的新技术。

具体地，根据本发明的一个方面，提供了一种针对视界的飞机驾驶舱风挡设计方法，包括以下步骤：a.根据二维的飞机适航视界要求及参考信息，生成三维的虚拟的驾驶舱参考视界；b.根据所述驾驶舱参考视界，进行所述飞机驾驶舱风挡的设计。

其中，所述步骤b包括：b1.根据所述飞机驾驶舱风挡的实际设计参数，生成三维的驾驶舱实际视界；b2.将所述驾驶舱参考视界与所述驾驶舱实际视界相比较，以得到比较结果；b3.基于所述比较结果来处理所述飞机驾驶舱风挡的所述实际设计参数。

其中，所述步骤b2包括：b21.基于所述三维的虚拟的驾驶舱参考视界获得二维的虚拟的驾驶舱参考视界；b22.基于所述三维的虚拟的驾驶舱实际视界获得二维的虚拟的驾驶舱实际视界；b23.通过比较所述二维的虚拟的驾驶舱参考视界和所述二维的虚拟的驾驶舱实际视界，来得到所述比较结果。

其中，所述步骤b21包括：基于精确拓扑变形技术，由所述三维的虚拟的驾驶舱参考视界来获得所述二维的虚拟的驾驶舱参考视界；所述步骤b22包括：基于所述精确拓扑变形技术，由所述三维的虚拟的驾驶舱实际视界来获得所述二维的虚拟的驾驶舱实际视界。

其中，所述虚拟的三维的驾驶舱参考视界以及所述虚拟的二维的虚拟驾驶舱参考视界为外视界。

其中，所述虚拟的三维的驾驶舱实际视界以及所述虚拟的二维的驾驶舱实际视界为外视界。

其中，所述参考信息包括所述飞机驾驶舱的其它设计专业所产生的设计参数或要求。

根据本发明的另一方面，提供了一种针对视界的飞机驾驶舱风挡设计系统，其中，包括：第一元件，用于根据二维的飞机适航视界要求及参考信息，生成三维的虚拟的驾驶舱参考视界；第二元件，用于根据所述驾驶舱参考视界，进行所述飞机驾驶舱风挡的设计。

其中，所述第二元件包括：第一单元，用于根据所述飞机驾驶舱风挡的实际设计参数，生成三维的驾驶舱实际视界；第二单元，用于将所述驾驶舱参考视界与所述驾驶舱实际视界相比较，以得到比较结果；第三单元，用于基于所述比较结果来处理所述飞机驾驶舱风挡的所述实际设计参数。

其中，所述第二单元包括：第一装置，用于基于所述三维的虚拟的驾驶舱参考视界获得二维的虚拟的驾驶舱参考视界；第二装置，用于基于所述三维的虚拟的驾驶舱实际视界获得二维的虚拟的驾驶舱实际视界；第三装置，用于通过比较所述二维的虚拟的驾驶舱参考视界和所述二维的虚拟的驾驶舱实际视界，来得到所述比较结果。

其中，所述第一装置还用于：基于精确拓扑变形技术，由所述三维的虚拟的驾驶舱参考视界来获得所述二维的虚拟的驾驶舱参考视界；所述第二装置还用于：基于所述精确拓扑变形技术，由所述三维的虚拟的驾驶舱实际视界来获得所述二维的虚拟的驾驶舱实际视界。

本发明与现有技术相比，消除了视界设计方面的盲目性，缩短了实现设计目标的时间，在精度和效率上有了质的提升，同时，不同于传统的人工生成的方式，本发明还使得程序可以自动生成飞机驾驶舱的视界图。

附图说明

通过阅读以下结合附图对非限定性实施例的描述，本发明的其它目的、特征和优点将变得更为明显和突出。其中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的装置或步骤特征。

图1为根据本发明一个具体实施例的针对视界的飞机驾驶舱风挡设计方法流程图；