[发明专利]新型环保节能汽车电动发电机

说明书

技术领域：

本发明新型环保节能汽车电动发电机属于环保节能汽车领域。

技术背景：

现有的电动机采用电能转换为机械能来产生动力的，反过来施加动力给电动机后，电动机是不能发电的。同样，现有的发电机采用机械能转换为电能来发电的，反过来施加电能给发电机后，发电机是不能产生动力的。只有单一的功能，不具备可逆性。现有汽车的动力传递和变速行驶是由笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件来实现的，需长期维护的机械有级变速传动装置。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种新型环保节能汽车的电动发电机，既可做电动机起动汽车引擎运转，又可做发电机给畜电池组充电，一机双功能。做电动机耗电少、起动转矩大、可轻松起动汽车引擎运转，大大提高了汽车畜电池组的使用寿命，省去了故障多需维护的汽车起动马达。做发电机可提高功率密度和发电效率，直接给汽车畜电池组充电，省去了故障多需维护的汽车发电机。实现了电子无级变速传动装置替代现有汽车笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件。弥补了现有汽车安装笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件带来传动效率差，故障多，运行维护成本高等技术缺陷。结构轻巧、功率密度大、节能明显，效率高、故障少、运行维护成本低，带动负载能力强。适合安装在各种汽车的引擎上，应用前景广泛。

本发明采用的技术方案：

本发明与现有技术相比，其优点在于：

1、采用永久磁钢做成矩形永久磁钢，可比现有采用瓦片形永久磁钢结构的产品具有更高的功率密度和更低的成本。

2、转子铁心采用n组等分的扇形转子冲片叠装在转子轴套的n个键条上拼装合成，将转子轴套固定在转轴上，构成n个均匀分布的多边形定位槽和n个均匀分布的阻尼孔。

3、将矩形永久磁钢安装在转子铁心上的多边形定位槽内，有序排列成n对N极和S极磁极结构，大大提高了整机的气隙磁密和功率密度，弥补了现有产品气隙磁密低和功率密度低的技术缺陷。

4、将阻尼式起动导条装入阻尼孔内，阻尼式起动导条的两端上安装阻尼式起动导环，构成环型阻尼式起动绕组。做电动机起动转矩大，可轻松地起动汽车引擎运转，省去了故障多需维护的汽车起动马达，大大提高了汽车畜电池组的使用寿命；做发电机可提高功率密度和发电效率，直接给汽车畜电池组充电，省去了故障多需维护的汽车发电机；弥补了现有的产品受自身结构上的限制不能安装环型阻尼式起动绕组等技术缺陷。

5、采用转子端环固定转子铁心和转子轴套，大大提高了转子总成的安装效率和机械强度。

6、新型环保节能汽车的电动发电机的转轴采用联接器直联方式安装在汽车引擎动力输出端的飞轮盘上，电动发电机的机壳固定在汽车引擎动力输出端的连接盘上。采用与汽车引擎共用循环冷冻液方式散热，散热效果好，电动发电机效率高。

附图说明：

图1为本发明整机结构示意图；

图2、图3为本发明转子结构示意图；

图4为本发明转子冲片结构示意图；

图5为本发明转子轴套冲片结构示意图；

图6为本发明转子冲片结构示意图；

图7、图8为本发明矩形永久磁钢结构示意图。

具体实施方式：

参阅图1结构示意图所示：1、为定子总成；2、为转子总成；3、为转轴；10、为机壳；11、为汽车引擎动力输出端连接盘；12、为汽车引擎动力输出端飞轮盘；30、为螺栓；31、为联接器。

参阅图2、图3结构示意图所示：20、为转子铁心；5、为矩形永久磁钢；7、为阻尼式起动导条；8、为阻尼式起动导环；3、为转轴；22、为转子轴套；24、为转子端环。

参阅图4结构示意图所示：6、为阻尼孔；21、为扇形转子冲片。

参阅图5结构示意图所示：22、为转子轴套；23、为转子轴套键条。

参阅图6结构示意图所示：4、为多边形定位槽；6、为阻尼孔；21、为扇形转子冲片；22、为转子轴套；23、为转子轴套键条。

参阅图7、图8结构示意图所示：5、为矩形永久磁钢。

本发明将n个矩形永久磁钢[5]安装在转子铁心[20]上的多边形定位槽[4]内，有序排列成n对N极和S极磁极结构。将阻尼式起动导条[7]装入转子铁心[20]上的阻尼孔[6]内，在阻尼式起动导条[7]的两端上安装阻尼式起动导环[8]，构成环型阻尼式起动绕组。定子总成[1]安装在机壳[10]的内圆里，转子总成[2]安装在定子总成[1]的内圆里，转轴[3]采用联接器[31]直联方式安装在汽车引擎动力输出端的飞轮盘[12]上，电动发电机的机壳[10]固定在汽车引擎动力输出端的连接盘[11]上，可完成整机组装。