[发明专利]极限工况车动力总成

说明书

技术领域

本发明属于卡车领域，尤其是涉及一种极限工况车动力总成，适用于4x4极限工况越野汽车。

背景技术

目前，世界各汽车厂商均已开发出不同风格的4x4极限工况车，它们的发动机发出的动力均是通过离合器直接传输给变速箱，由变速箱变速后通过传动轴传递给分动箱，然后再由分动箱按照需求重新分配，分别传递给前后驱动桥，从而驱动车辆前进。这种传统的布置方式将发动机、离合器、变速箱结合为一体通过发动机悬置安装在车架前端，发动机工作时产生的剧烈振动全部作用在发动机悬置上。当车辆行驶路况恶劣时，振动会成倍加剧，发动机悬置在承受超大振动载荷的情况下工作，极易受到损坏，影响车辆行驶安全。另外由于极限工况车载荷主要集中在驾驶室、发动机和变速箱上，这种将发动机、离合器、变速箱集中在一起的布置方式，会造成车辆前后载荷分配不均，车辆转弯时容易发生甩尾现象，甚至有发生侧翻的危险，驾乘人员的生命安全将受到威胁。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术存在的不足，提供一种能有效降低发动机工作时对发动机悬置所产生的振动载荷，有效保护发动机悬置，提高发动机悬置使用寿命的极限工况车动力总成。使其能优化汽车前后轴荷的分配。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：极限工况车动力总成，包括汽车发动机、离合器、汽车变速箱和分动箱，其特征是所述发动机与汽车变速箱分开布置，发动机位于车架前端，汽车离合器安装在发动机输出端，变速箱位于车架中间位置，与汽车离合器之间通过传动轴连接。

在上述方案中，所述离合器的输出端可以带有输出法兰，该输出法兰与传动轴一端连接。

在上述方案中，所述离合器包括离合器主动盘、离合器从动盘、压盘、摩擦片、与从动盘固定连接的离合器输出轴和离合器盖，其特征在是所述输出法兰的一端与离合器输出轴输出端的端部固定连接，另一端穿出壳体，延伸至壳体外侧，与传动轴相连。

在上述方案中，其特征是所述离合器为膜片弹簧式离合器；所述压盘和离合器盖之间设置有膜片弹簧，所述膜片弹簧的外边缘与压盘接触连接，所述膜片弹簧和离合器盖之间设置有驱动滚子。

在上述方案中，所述变速箱与分动箱最好集成为一体，分动箱的一个输出端通过前传动轴与前车桥相连，另一个输出端通过后传动轴与后车桥相连。

本发明的有益效果如下：

本发明将变速箱与分动箱集成为一体，单独布置在整车中间位置；有效降低了发动机工作时对发动机悬置所产生的振动载荷，保护了发动机悬置，提高了发动机悬置的使用寿命。同时，变速箱与分动箱集成一体布置在整车中间位置，也避免了将大部分载荷集中布置在车辆前端，优化了前后轴荷分配。

附图说明

图1：本发明结构示意图；

图2：本发明实施例主视图；

图3：本发明实施例俯视图；

图4：本发明实施例变速箱与分动箱结构简图。

图5：带法兰输出的离合器结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图所示实施例对本发明做进一步详细说明。参照图1至图4，本发明所述的极限工况车动力总成主要包括汽车发动机1、离合器2、汽车变速箱3和分动箱4，所述发动机1与汽车变速箱3分开布置，发动机位于车架5前端，带法兰输出的离合器2安装在发动机输出端，变速箱3位于车架5中间位置，与汽车离合器2的输出法兰之间通过之间通过传动轴6连接。所述变速箱3与分动箱4集成为一体，分动箱4的前动力输出端9通过前传动轴7与前桥相连，后动力输出端10通过后传动轴8与后桥相连。

带分动箱4的变速箱3可以按比例将来自离合器2的动力经分动箱的前、后动力输出端9、10分别传递给前桥和后桥，分动箱的前动力输出端9通过前传动轴7与汽车前桥连接，后动力输出端10通过后传动轴8与汽车后桥连接。