[发明专利]防滑传动器

说明书

技术领域

本发明属于轮式车辆的传统领域，是用纯机械的手段，根据地面的附着变化解决车辆各轮的扭矩和转速自动互调、防滑性能强，提高物理通过能力的同时能正常差速的一种装置，涉及在高速公路或多种复杂地形都能够充分发挥最大输出扭矩的一种防滑传动器。

背景技术

目前的汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，差速器基本都采用对称式圆锥行星齿轮差速器。对称式锥齿轮差速器主要由差速器壳、十字架、行星齿轮、右半轴齿轮、左半轴齿轮组成。汽车驱动桥通过主减速器的从动齿轮固定在差速器壳体上，实现动力输入，这种传扭方式在路面很差道路和冰雪、泥泞情况下容易失去驱动力

为了提高汽车在坏路上的通过能力，出现了各种型式的抗滑差速器，抗滑差速器的共同特点是在一侧驱动轮打滑时，能使大部分甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮，充分利用另一侧不打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。授权公告号为CN 1225374C的发明专利公开了一种常互锁万能差速传动装置，它主要是由四个差速器构成：中间一个中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联；差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，其中空心半轴和空心半轴，实心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴各自一端通过中央内差速的两半轴齿轮连在一起；中央外差速器半轴齿轮与两端串联的差速器壳体啮合，其特征在于：所述装置还包括两个动力分配器，两端差速器通过所述动力分配器与车轮相连，中央复合差速器由共用一销轴的一个外差速和一个内差速套装在一起构成，两个半轴分别与两个半轴齿轮相连，实心半轴和实心半轴齿轮连接，空心半轴和空心半轴齿轮连接后，由实心半轴和实心半轴齿轮套在一起，并分别从两端外侧引出。该装置无功率循环，在沙漠、沼泽地段行驶，车轮滑转的机遇少，可明显提高车辆的通过性。但是在极端的无路地段行走时，轮单侧附着趋于零时，载重大的情况其通过能力还不能满足需求，仍然存在车轮打滑的问题。

发明内容

为了解决现有的常互锁万能差速传动装置通过能力还不能满足需求，仍然存在左或右侧车轮的附着条件差距很大时车轮打滑的问题，本发明提出防滑传动器，达到汽车单侧和前、后防滑、并同时满足转向要求、充分发挥驱动效力、节油的目的。

本发明的技术构思：在现有主减速对称式圆锥行星齿轮差速器驱动后轮的基础上，在对称式圆锥行星齿轮差速器A的两侧对称设置有结构相同的左复合差速器B、右复合差速器C，通过左复合差速器B、右复合差速器C把驱动力传递到两个前轮，通过左复合差速器B、右复合差速器C内部结构作用，使前轮、后轮的驱动联系起来，达到防滑和差速传动的目的。

本发明技术方案为：防滑传动器，包括壳体、主减速对称式圆锥行星齿轮差速器A、左半轴、右半轴，主减速对称式圆锥行星齿轮差速器设在壳体中部，主减速对称式圆锥行星齿轮差速器A主要由主减速主动齿轮、主减速被动齿轮、差速器壳、十字架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮组成；差速器壳体两端通过轴承支撑在壳体内，左半轴、右半轴分别与右半轴齿轮、左半轴齿轮花键连接；

其特征在于：

左半轴、右半轴的一端通过轴承支撑在壳体中，在左半轴、右半轴的一端分别固连有左主动齿轮、右主动齿轮，并分别与左后被动齿轮、右后被动齿轮常啮合，驱动左后轮、右后轮行走；

在对称式圆锥行星齿轮差速器A两侧的壳体内对称设置有左前主动齿轮、右前主动齿轮和左前被动齿轮、右前被动齿轮，左前主动齿轮、右前主动齿轮通过轴承支撑在壳体内，左前主动齿轮空套在左半轴上，右前主动齿轮空套在右半轴上；

在对称式圆锥行星齿轮差速器A两侧的壳体内对称设置有结构相同的左复合差速器B、右复合差速器C；左复合差速器B和右复合差速器C的内部结构、参数相同，在壳体内的连接方式也完全对称；