[发明专利]铁路货车单元制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车制动装置，具体地指一种适合于安装在转向架 上的铁路货车单元制动装置。

背景技术

随着铁路运输业的快速发展，对铁路货车制动装置的稳定性、制动 效率、工作寿命和维护成本等要求也越来越高。目前，国内铁路货车上 所采用的制动装置大多为传统的杠杆式制动装置。杠杆式制动装置的传 动部件既有一部分安装在车体上，又有一部分安装在转向架上，其结构 较为复杂和松散，存有如下缺陷：

其一，此类制动装置中包含有一系列的杠杆、推杆和拉杆，在车辆 运行和制动过程中极易导致磨耗或损坏，从而大幅增加了维护维修费用 和工作量。

其二，此类制动装置的部件繁多、装配复杂，导致车辆的整体重量 增加，能源消耗也相应增大；并且减少了车辆的载重能力，使车辆的运 行成本居高不下。

其三，此类制动装置存在较多的杆件、销套和摩擦副，在力的传递 过程中摩擦阻力相当大，致使整个装置的传动效率较为低下，车辆制动 效率相应降低。

其四，此类制动装置的传动部件主要安装在车体上，限制了车辆设 计空间，造成浴盆车、漏斗车及凹底车等下部空间紧张的车型设计更为 困难。

为了解决传统杠杆式制动装置所存在的缺陷，国内科研人员也曾研 制过一种铁路货车的梁单元制动装置，该制动装置将制动缸安装在制动 梁上，但由于制动梁的受力状况较差，致使车辆制动的可靠性尚未完全 过关，其实际应用受到了一定的限制。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种结构简单、性能可靠、制动效率高、 维护成本低、且可优化车体结构的铁路货车单元制动装置。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路货车单元制动装置，主要由 制动缸，传力杠杆，前、后制动链，前、后制动杠杆，前、后制动梁， 闸瓦和压缩式闸调器等部件组成，其设计要点在于：

A.所述前制动梁和后制动梁分别布置在转向架摇枕的两侧，前制 动梁和后制动梁的中部设置有支柱，前制动梁和后制动梁的左右两端设 有滑块，滑块嵌置在转向架侧架上的滑槽中，闸瓦安装在前制动梁和后 制动梁的左右两端滑块内侧。

B.所述前制动杠杆的下端铰接在前制动梁的支柱上，前制动杠杆 的上端与前制动链的一端铰接，前制动链的另一端与传力杠杆的一端铰 接，传力杠杆的中部铰接在转向架摇枕上的杠杆支点座上，传力杠杆的 另一端与制动缸铰接，制动缸通过制动缸座安装在转向架摇枕上。

C.所述后制动杠杆的下端铰接在后制动梁的支柱上，后制动杠杆 的上端与后制动链的一端铰接，后制动链的另一端与转向架摇枕上的固 定支点座铰接。

D.所述压缩式闸调器的前端铰接在前制动杠杆的中部，压缩式闸 调器的后端铰接在后制动杠杆的中部，通过前制动杠杆和后制动杠杆的 相对运动触发压缩式闸调器发生动作，并根据闸瓦的间隙大小自动调长 或缩短。

与散装在铁路货车车体和转向架上的杠杆式制动装置相比，本发明 具有如下优点：一是其传动部件少，结构简单紧凑，装配方便容易，有 效降低了车辆自重，提高了车辆的载重能力；二是其平面摩擦副和转动 摩擦副少，传动效率高，摩擦阻力低，可有效提高车辆的制动效率；三 是其传动部件都集中安装在转向架上，为车体留出了大量空间，有利于 车体结构的优化，特别是为浴盆车、漏斗车及凹底车等下部空间紧张的 车型提供了空间优化的可行性；四是其取消了较多的磨耗件及附属配件， 有效减少了检查、更换或修理这些部件的费用及工作量，降低了整个制 动装置的维护成本；五是其直接将制动缸安装固定在转向架摇枕上，其 受力均衡、制动平稳、可靠性高、安全性好。

附图说明

图1为一种铁路货车单元制动装置的主视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的右视结构示意图；

图4为图2中压缩式闸调器的前端位置的局部结构示意图；

图5为图1所示的单元制动装置安装在转向架上的结构示意图；

图6为图5的俯视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明的铁路货车单元制动装置作进 一步的详细描述：