[发明专利]具有传动、给气、增压及排放利用系统的二冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种二冲程发动机，特别是涉及一种能够提高发动机的性能、燃油的有效利用率和排放指标的具有传动、给气、增压及排放利用系统的二冲程发动机。

背景技术

目前现有的活塞式发动机均延用曲轴连杆装置来传导活塞做功时的垂直矢量。由于结构的限制，须通过力的方向不断改变来实现，因此增加了无效功和机件的损耗，同时也限制了活塞的行程，制约了空气压缩比的提高，影响了有效功率的输出。

现有二冲程发动机，虽然输出功率较大，但无效能耗也大，且废气排出不彻底，并还伴有新鲜燃气排出，即浪费原料又污染环境。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够提高发动机的性能、燃油的有效利用率和排放指标的具有传动、给气、增压及排放利用系统的二冲程发动机。

本发明所采用的技术方案是：一种具有传动、给气、增压及排放利用系统的二冲程发动机，包括有多个汽缸，所述的每一个气缸的下部都设置有一个与该汽缸连接，用于向该汽缸内注气的箱体；所述的箱体是通过注气管向汽缸内注气，所述的注气管一端与箱体内的注气结构连通，另一端与镶嵌在汽缸盖上并又与汽缸内部连通的注气总管连通；所述的注气总管内嵌入有一端与油泵相连，另一端位于汽缸内用于向气缸内喷油的喷油嘴；所述的汽缸上还设置有一端连通汽缸内部，另一端与集气总管连通的废气排气管。

所述的汽缸包括有上端连接在汽缸盖的下侧，底端与箱体连通的缸套，由上至下依次设置在缸套内的活动阀塞和活塞；所述的活动阀塞上开有与喷油嘴对应的气道；所述的废气排气管的一端连接在缸套下半部的排气孔上，另一端与集气总管连通，所述的排气孔位于活塞下止点的位置。

所述的汽缸盖上还设置有一端与缸套内连通，另一端与注气总管连通的扫气管。

所述的注气总管的下端口为锥形开口，所述的锥形开口内活动的嵌入有注气单向阀，所述的喷油嘴贯穿地嵌入在注气单向阀上。

所述的活动阀塞的下端面为伞状结构，所述的伞状结构内活动的嵌入有与气道对应的阀塞单向阀。

所述的箱体包括有注气缸体和注气联动机构，所述的注气缸体的底部设置有进气口，注气缸体内设置有注气活塞，所述的注气活塞，通过垂直固定在气缸体内的定位导柱限位。

所述的注气缸体底部设置有多个进气口，每一进气口处都设置有一个单向阀，所述的各单向阀均连接到滤清器。

所述的注气联动机构，包括有：上、下两端分别与汽缸中的活塞以及注气缸体中的注气活塞一体连接的双塞杆，所述的双塞杆是贯穿注气缸体与注气活塞一体连接；所述的双塞杆的两侧分别形成有相同的侧齿，双塞杆的两侧分别设置有与两侧的侧齿相啮合的主传动半周齿齿轮和辅传动半周齿齿轮，所述的主传动半周齿齿轮和辅传动半周齿齿轮分别对应固定在设置于箱体内的主传动轴和辅传动轴上。

所述的主传动轴和辅传动轴两者之间平行设置一过渡轮轴，所述的主传动轴、辅传动轴和过渡轮轴上各套有一个相同的齿轮，并且该三个齿轮相互啮合形成三轴同步联动。

所述的主传动半周齿齿轮和辅传动半周齿齿轮上的各首齿和末齿是通过连接件与齿轮结合构成可伸缩的柔性结构，即所述的各首齿和末齿的齿根部通过弹簧与齿轮弹性连接，所述的各首齿和末齿的齿尖部通过轴与齿轮为轴连接。

本发明的具有传动、给气、增压及排放利用系统的二冲程发动机，结构简单，提供了一种全新的注气增压，废气利用系统，大大提高了发动机的性能和燃油的有效利用率。本发明将活塞做功的惯性能通过注气塞压迫注气缸内新鲜空气直接转换成向注气缸注气增压的动能，而注气缸内的压缩空气又形成了缓冲气垫起到稳定运行和减震保护作用；同时汽缸内的废气在给气增压过程中也被压缩成高压，当废气通过排气孔和废气排气管汇集到集气总管，所聚集的可观能量为做功(如发电)提供了动能。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1所示结构处于点火状态的结构示意图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是注气联动机构的结构示意图；

图5是半周齿齿轮的首齿和末齿的结构示意图。

其中：

1：汽缸                        2：箱体

3：汽缸盖                      4：缸套

5：活塞                        6：活动阀塞

7：气道                        8：双塞杆