[发明专利]一种皮卡车主车体集装箱运输装载方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车装载运输方法，具体说是将一种皮卡车主车体装入标准集装箱以便进行运输的方法，属搬运输送技术领域。

背景技术

皮卡车是一种方便的轻型客货两用车，此车型亦轿亦卡，它采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢。其特点是既有轿车的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力强。目前，有一种单排座皮卡车整车出口运输时，需将其装入尺寸为12000*2340*2580毫米的标准集装箱内，装载时通过钢结构支撑装置，可装载3台不拆卸任何零部件的整车，其中，前2台整车支起依次正面装入集装箱内部，利用剩余空间将第3辆车正面装入集装箱内部。这种装载方法存在的主要问题是：不能充分利用集装箱空间，一个集装箱内所装载的车辆少，导致企业运输成本增高。

发明内容

本发明用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种在一个集装箱内装载五辆经简单拆卸部分零部件的皮卡车主车体集装箱运输装载方法。

本发明所称问题是由以下技术方案解决的：

一种皮卡车主车体集装箱运输装载方法，其特别之处是，所述方法包括如下步骤：

a.整车简单拆卸：将皮卡车的车箱、轮胎和后保险杠拆卸下来留存部分即是皮卡车主车体；

b.主车体装入标准集装箱：将五台主车体分别由五个支撑架支撑并固定，所述五台主车体分别称为一车、二车、三车、四车、五车，分两层装入标准集装箱内，下层为同向水平置放的一车、二车，上层为车头倾斜向下置放的三车、四车、五车，其中，三车位于一车前上部且与一车同向，四车位于一车后上部及二车前上部且与二车同向，五车位于二车后上部且与二车反向，所述五个支撑架分别与集装箱固定。

上述皮卡车主车体集装箱运输装载方法，所述b步骤中各主车体在标准集装箱内的具体位置如下：一车车头前部距所述集装箱前壁距离K1为1180-1190毫米，一车、二车间距K2为580-590，三车车头前部与所述集装箱前壁距离不超过30毫米，三车倾斜角度为18-22°，四车倾斜角度为10-14°，五车车头前部距所述集装箱后壁距离不超过30毫米，五车倾斜角度为23-27°。

上述皮卡车主车体集装箱运输装载方法，所述一车、二车由平支撑架支撑，平支撑架由矩形框架和位于其上的两个前制动支撑梁、横梁和两个后制动支撑梁构成，矩形框架前边框上对称设有两前支撑槽，横梁上对称设有两中支撑槽，两后制动支撑梁上分别设有后支撑槽，其中，矩形框架宽1840毫米，长3710毫米，两前制动支撑梁间距L4为910毫米，两后制动支撑梁间距L3为1340毫米；所述三车、四车、五车分别由斜支撑架支撑，斜支撑架由底架、高横梁、低横梁构成，高横梁上对称设有两个高位支撑槽，低横梁上对称设置两个低位支撑槽，所述底架宽为1970毫米，长3201毫米，底架前后两端开放，其中，支撑三车的斜支撑架高位支撑槽与低位支撑槽的连线和水平方向构成18-22°的夹角，支撑四车的斜支撑架第四支撑架高位支撑槽与低位支撑槽的连线和水平方向构成10-14°夹角，支撑三车、四车的斜支撑架低位支撑槽距底架高度H为765毫米，支撑五车的斜支撑架第五支撑架高位支撑槽与低位支撑槽的连线和水平方向构成23-27°夹角，支撑五车的斜支撑架低位支撑槽距底架高度H为490毫米。

上述皮卡车主车体集装箱运输装载方法，所述斜支撑架的底架两侧边上分别设有两个插臂架。

本发明针对一标准集装箱仅可装载三辆皮卡车整车，从而造成的运输成本高的问题提出了一种全新思路的装载方法，该方法先经过简单拆卸，将皮卡车的车箱、轮胎和后保险杠由整车上拆卸下来，经过简单拆卸的主车体通过专用的支撑架逐一支撑固定，再将主车体连同支撑架按照一定的次序装入标准集装箱内固定，车箱、轮胎、后保险杠和主车体采用分离运输，到达目的地后再经简单组装即为整车。采用该方法，一标准集装箱内可以装载五辆皮卡车主车体，集装箱利用率大大提高，可有效降低企业出口运输成本。

附图说明

图1是本发明五辆主体车装入标准集装箱的示意图；

图2是皮卡车整车示意图；

图3是皮卡车主车体示意图；

图4是平支撑架支撑主车体示意图；

图5是斜支撑架支撑主车体示意图；

图6是平支撑架结构示意图；

图7是图6的俯视图；

图8是平支撑架结构示意图；

图9是图8的俯视图；

图10是图8的A向视图。