[发明专利]柴油车辆燃油系统自动控温加热装置

说明书

技术领域

本发明属于机动车燃油系统的配套装置技术领域，涉及柴油车辆燃油系统自动控温加热装置。

背景技术

对柴油车而言，使用0号柴油最为经济，但0号柴油在温度低于4℃时开始析腊，流动性降低，会造成燃油管路系统堵塞，发动机无法正常工作，因此在冬季，许多地方不能使用0号柴油，大都根据气温变化选用其他不同低标号的柴油，如：-10号、-20号、-35号柴油，市场价比0号柴油高约15％，因此，常年使用0号柴油是车辆用户的希望；另外，环境法规要求柴油车辆需满足欧III、欧IV排放标准，柴油车辆已相继采用了高压共轨等技术，燃油在进入高压腔前要预热，以利燃烧，降低有害物排放；就普通柴油车而言，遇严寒低温天气，也时而会出现因柴油粘稠度增高、流动不畅，使得发动机难以起动，或车辆运行中熄火；现有技术中，燃油系统中的加热装置远不能满足要求，一是仅考虑了从油箱到输油泵的加热，或者只有油箱、单个滤清器的加热，没有考虑整燃油全系统，特别是没考虑从输油泵到高压油泵之间的加热，而此间装有的2微米滤清器(精滤器)，是整车燃油系统最易堵塞的地方，二是对油箱、单个滤清器、油管的加热采用电热管，再另行配套温度传感器控制电路，如ZL200720190373·5所公开的方案，或采用PTC片为加热元件，再另行配套微电子电路构成的CPK温控电路，如公开号为CN1524723A所公开的方案，不仅电路布置复杂，而且各加热元件缺乏独立性，易连锁式的出问题，最突出的是明显存在安全隐患，没有可靠的安全保护，三是配装加热装置都必须改变原车设计，特别是滤清器、油管，不仅会造成燃油系统的零部件可靠性和寿命下降，而且难以保证整车燃油系统对燃油过滤精度的要求。因此，至今并无成功面市的柴油车辆——尤其是燃油全系统的自动控温加热装置。

发明内容

解决的技术问题：

提供柴油车辆燃油系统自动控温加热装置，克服现有技术中存在的不足，不仅能对燃油自动控温加热，而且具有可靠的自动安全保护功能，各部位的加热器均独立运行，并可按需组合配装和使用，电路结构简单，配装各部位的加热器均无需改变原车设计，能使燃油系统供给发动机的燃油温度始终保持在7～24℃，能常年使用0号柴油，并且过滤精度高，燃烧效率高，降低有害物排放。

采用的技术方案：

柴油车辆燃油系统自动控温加热装置，具有电加热装置及配套的电控系统，其特征在于：电加热装置为便于按需组合配装、又分别独立自动控温、并具有自动安全保护功能的部位电加热器，包括燃油管内加热器，滤清器内加热器及油箱内加热器；燃油管内加热器的电路结构为，电热线其一端接电源负极，其另一端串联热熔断器之后接双金属温度控制器，该控制器的另一端接电源正极，所述燃油管内加热器焊接组装并注塑封装为一体，电源通过外接头引入，电热线则与电路可卸性地连接在一起，应用配装时，整体性密封式装在燃油管的端部接口处接入燃油管内，浸没在燃油中，并且必需保证热熔断器及双金属温度控制器有足够的主体表面直接接触燃油，电热线不被燃油流动所扰乱；滤清器内加热器及油箱内加热器的电路结构相同如下，热敏电阻加热片被夹紧在两块传热兼电极板之间，一块传热兼电极板接电源负极，另一块传热兼电极板串联双金属温度控制器之后接电源正极，滤清器内加热器及油箱内加热器各自焊接组装为一体，电源通过外接头引入，在应用配装时，整体性浸没在燃油中，并且必须保证双金属温度控制器及两块传热兼电极板均全部直接浸没在燃油中。

有益效果：

不仅能解决柴油车低温下难起动及行车中易熄火的问题，而且能使燃油系统供给发动机的燃油温度始终保持在7～24℃之间，可实现柴油车常年使用0号柴油，并能提高过滤精度、燃烧效率，降低油耗，降低有害物排放，具有重大的社会效益；各部位电加热器均能对燃油独立自动控温加热，并均具有自动进行安全保护功能，不仅互不影响、加热可靠、加热速度快、效率高，而且安全可靠，因此，非常便于车辆用户依据车辆的不同、季节的不同，按燃油系统部位依需单独式、组合式或全系统式配装、使用加热器；电路布置非常简单，配装各部位的加热器均无需改变原车设计，不会影响燃油系统的零部件的可靠性和寿命，而且必然提高对燃油的过滤精度；各电加热器的电源接口统一并联在车用电源E上，并与发动机的准备挡联锁，使用非常方便。

附图说明

图1、柴油车辆燃油系统中电加热器配装及电源电路结构图；

图2、燃油管内加热器的电路结构图；

图3、滤清器及油箱内加热器的电路结构图；

图4、燃油管内加热器一体式结构示意图；