[发明专利]同轴式混合动力系统及设置该动力系统的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆及其动力系统，具体地说，是涉及同轴式混合动力系统及设置该动力系统的车辆。

背景技术

混合动力驱动系统综合了发动机和电机驱动系统的优点，极具市场化前景。现有的混合动力系统有如申请号为“200510023717.9”、公开日为2005年8月3日的中国发明专利申请“并联式混合动力驱动系统及其驱动方法”中公开的结构，采用双轴耦合方式传动结构，虽然其该系统能保证整车的动力性能、且能够对发动机的工作点进行优化，但是由于其需要配置变速系统，系统结构复杂。还有如申请号为“200610157478.0”、公开日为2007年7月11日的中国发明专利申请“用于混合动力电动汽车的同轴式动力系统”中公开的结构，采用同轴式结构，内燃机与发电机、离合器和电动机依次安装在同一轴线上，由于电动机采用双轴伸结构、电动机与发电机及内燃机中心基座高度不同及左右基准无定位面，从机械加工工艺角度讲，要想达到同轴很难，造成加工精度大幅提高，同轴度难以保证，如不同轴度过大，产生的偏差将直接影响转速、转矩。车辆在载荷变化以及动态行驶时，整个传动系动态情况极易不在同一轴线上，长时间使用，容易产生噪音甚至使传动系出现损坏。还有如专利号为“200620058940.7”、公告日为2007年6月13日的中国实用新型专利“一种并联混合动力电动车”公开的结构，采用发动机与变速器相连，变速器的输出轴与电机转子轴连接的结构，虽然其结构简单，但是由于其电机驱动作为主驱动系统之一，电机功率、储能装置容量选择偏大，成本高且质量重。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有动力系统存在的不足，提供一种同轴式混合动力系统。

为了解决上述技术问题，本发明的同轴式混合动力系统，连接于汽车驱动桥，包括发动机、离合器、变速器、电机、控制系统和储能装置，所述发动机、离合器、变速器和电机安装在同一轴线上，所述储能装置与所述电机连接，所述变速器与所述电机之间通过一弹性联轴器连接。

上述的同轴式混合动力系统，其中，所述电机的外壳通过所述弹性联轴器的外壳与所述变速器的外壳相连接，所述电机的转子输入轴通过所述弹性联轴器的本体与所述变速器的输出轴连接。

上述的同轴式混合动力系统，其中，所述储能装置为超级电容。

上述的同轴式混合动力系统，其中，所述电机包括有辅助动力电机和主动力电机，所述辅助动力电机与所述主动力电机之间通过所述离合器连接，所述弹性联轴器设置在所述主动力电机与所述变速器之间。

上述的同轴式混合动力系统，其中，所述变速器的外壳通过所述弹性联轴器的外壳与所述主动力电机的外壳相连接，所述变速器的输入轴通过所述弹性联轴器的本体与所述主动力电机的转子输出轴连接。

上述的同轴式混合动力系统，其中，所述储能装置为动力电池。

为了更好的解决上述技术问题，本发明还提供一种具有同轴式混合动力系统的车辆，包括车身、驱动桥、连接驱动桥的同轴式混合动力系统，所述同轴式混合动力系统包括发动机、离合器、变速器、电机、控制系统和储能装置，所述发动机、离合器、变速器和电机安装在同一轴线上，所述储能装置与所述电机连接，所述变速器与所述电机之间通过一弹性联轴器连接。

上述的同轴式混合动力系统的车辆，其中，所述电机的外壳通过所述弹性联轴器的外壳与所述变速器的外壳相连接，所述电机的转子输入轴通过所述弹性联轴器的本体与所述变速器的输出轴连接。

上述的同轴式混合动力系统的车辆，其中，所述电机包括有辅助动力电机和主动力电机，所述辅助动力电机与所述主动力电机之间通过所述离合器连接，所述弹性联轴器设置在所述主动力电机与所述变速器之间。

上述的同轴式混合动力系统的车辆，其中，所述变速器的外壳通过所述弹性联轴器的外壳与所述主动力电机的外壳相连接，所述变速器的输入轴通过所述弹性联轴器的本体与所述主动力电机的转子输出轴连接。

本发明的有益功效在于，与采用双轴耦合并联式动力系统相比，机械结构简单、部件减少、可靠性高；与一般同轴式并联混合动力系统相比，采用弹性联轴器，解决了同轴结构的设备不同轴的问题，减少了因此产生的效率损失、振动和噪音。进一步地，其适用性强，通过本发明的方案不仅能构建同轴式并联混合动力系统，还能构建同轴式混联混合动力系统。还有，在构建同轴式并联混合动力系统时，电机只作为辅助动力系统，并且采用超级电容作为储能装置的一种，在车辆起步、加速、爬坡等工况时，在电压允许范围内释放能量，在车辆减速、制动时回馈能量。