[发明专利]一种电动汽车蓄电池的电连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种蓄电池成组技术，特别涉及电动汽车蓄电池成组技术的电连接结构。

背景技术

目前，电动汽车用动力蓄电池不断发展；尤其是锂离子蓄电池更是如此，各种新规格、新结构层出不穷。

在蓄电池电连接技术上，却一直没有太大的变化；一般为焊接连接、紧固连接，或为二者的组合；焊接连接是将导体(线缆、连接板等导电零部件)按一定规则焊接到蓄电池的端子上，形成电连接，拆卸须破坏；紧固连接是将导体按一定规则使用紧固件(通常为螺栓、螺母等)压紧到蓄电池端子上，形成电连接，可拆卸，通常单体蓄电池具备两个紧固、连接点(正、负极端子)。

如常见的铅酸蓄电池，其单体蓄电池的端子与连接导体(铅质连条)焊接，组合成为蓄电池模块(通常见的铅酸蓄电池)；显然，这样连接非常可靠，但不易拆装。其他动力蓄电池更多的采用了紧固连接，如常见铝塑膜包装锂离子蓄电池，其端子为薄铜板、铝板，使用连接板、线缆、螺栓相互连接构成电连接。此外尚有圆柱形端子，端子上加工有螺纹，直接用紧固件压紧连接板，形成电连接。

其缺点显而易见，动力蓄电池一般成组使用，以期达到一定的电压、电量及充放电性能，其单体蓄电池数量较多，电连接需要消耗大量的金属材料，凸出蓄电池极板的端子、连接导体、紧固件等占用较大空间，且需要做额外的绝缘处理和预留一定的绝缘空间。焊接点或紧固点较多，生产、装配工艺复杂、较难控制其质量；同时连接点多，难以保持连接电阻值一致；进而将影响电池温度场的一致性，导致蓄电池模块的性能不稳定和使用寿命短。

发明内容

本发明的目的为了改进现有动力蓄电池的电连接方式，减少金属材料消耗，减少零件数量，减少连接点，减轻动力蓄电池模块重量，提高蓄电池电连接的可靠性，减小蓄电池模块的内阻，提高蓄电池组内部电连接的一致性。

本发明提供了一种电动汽车蓄电池的电连接结构，所述电连接结构包括单体蓄电池和蓄电池的端子，所述端子包括正极端子和负极端子；所述端子贴在蓄电池的外表面，所述端子至少部分地夹在相邻单体蓄电池之间，使相邻单体蓄电池相互连接，将单体蓄电池和端子沿排列方向压紧固定，形成具有电连接结构的蓄电池模块。

优选地，所述端子分别由蓄电池任意部位引出，或者分别由两个或两个以上通道从蓄电池引出端子，或者分别由多个部位从蓄电池引出多个同性端子，或者分别由同一部位从蓄电池引出两个或两个以上同性端子，或者分别引出蓄电池壳体后采取焊接工艺连接两个或两个以上极片构成并联的端子。

优选地，所述正极端子和负极端子布置在相反的两端。

优选的，单体蓄电池端子自蓄电池相对的两端引出，贴在蓄电池的外表面。达到使蓄电池温度场趋向均匀一致，从而提高蓄电池的使用性能，且生产工艺成熟、简单，易于实现。

优选地，所述端子为薄而宽大、且易于弯曲折叠的金属板，且贴在蓄电池外表面，所述金属板厚度不大于1毫米。

优选地，所述单体蓄电池成组串联连接时，将单体蓄电池按规则排列，所述端子夹在相邻单体蓄电池之间，使相邻单体蓄电池的端子正负极相连、保持接触面积，所述单体蓄电池和端子沿排列方向压紧，保持蓄电池之间的相对位置，形成蓄电池模块。

优选地，所述单体蓄电池成组并联连接时，将单体蓄电池按规则排列，所述端子夹在相邻单体蓄电池之间，单体蓄电池之间插入连接排，所述连接排按规则与端子接触；然后沿排列方向夹紧蓄电池、端子和连接排，形成蓄电池模块。

优选地，所述单体蓄电池成组并联连接时，将所述端子分别由两个或两个以上通道的蓄电池，按规则排列，所述端子夹在相邻单体蓄电池之间，使相邻单体蓄电池的端子按规则相连、保持接触面积，将蓄电池和端子沿排列方向压紧，保持蓄电池之间的相对位置，形成蓄电池模块。

优选地，所述单体蓄电池成组并联-串联连接时，将单体蓄电池按规则排列，所述端子夹在相邻单体蓄电池之间，所述相邻单体蓄电池之间插入连接排，所述连接排按规则与端子连接，将单体蓄电池、端子和连接排沿排列方向压紧，保持蓄电池之间以及连接排的相对位置，形成蓄电池模块。

优选地，所述连接排为薄金属板且多层叠制，该薄金属板由铜或铝构成的导电能力强的金属制成且能够弯曲、折叠，根据并联蓄电池数量确定具有适宜数量的弯曲结构，并具有与端子相适应的接触面积；所述连接排表面为镀锡、银、金、或锌的导电镀层、和绝缘层。

优选地，所述端子的表面为镀锡、银、金、或锌的导电镀层。

优选地，所述单体蓄电池壳体外设置有绝缘材料，以构成附加绝缘。所述绝缘材料具有好的弹性、导热性能。