[发明专利]双旋翼碟状飞行器

说明书

二、所属技术领域

本发明涉及一种具有双旋翼，垂直起降，碟状外形的新型飞行器。

三、背景技术

目前，在航空领域的所有飞行器，基本以跑道滑行起飞和垂直起飞两种起飞方式为主。前者因需要极长的跑道，无论是起飞或者降落，对场地的要求都极高。甚至经常因为起落架的故障引发机毁人亡的惨剧。航空母舰修造大型的起飞甲板，因为大部分的战斗机都采用跑道滑行的方式来起飞或降落。美国的“鹞”式战斗机便使用垂直起降的方式，但造价非常高昂，不能普及至民用领域。以垂直方式起飞的直升飞机，存在航速低，升高有限，载重量不大，结构脆弱等各种缺陷。美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机——阿帕奇。最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。最大起飞重量7890千克。米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。旋翼直径32.00m，最大有效载荷(内部或外部)20000kg，正常起飞重量49600kg，最大起飞重量56000kg，最大桨盘载荷0.68kN/m2，最大功率载荷3.81kg/kw。

现有的各种航空器，机身多以长条型、十字型为主，结构脆弱。当发生坠机事故时，机体分解程度惨烈，乘坐者很少能幸免于难。传统飞机的发动机数量受限，战斗机一般安装一至两个发动机，大型民航客机也仅安装二至四个发动机，在发动机出现故障后大部分只能坐以待毙。现有的直升机翼片数量少，翼片裸露在外，刚性差。现有的直升机因结构原因，发动机输出扭矩小，功效转换率低。

传统的航空器在飞行过程时，除了要克服自身重力，还要克服大气对它的阻力。空气的阻力消耗了发动机大量的能量，也间接消耗了大多数的燃油。

四、发明目的

本发明的目的是要制造一种能垂直起降的新型飞行器，该飞行器能大大降低风阻，节省燃油，具有高航速。既能做成小机型，也能做成大机型。发动机数量多，故障率低。发动机功效转换率高。既具有战斗机的高速灵活的优点，又具有直升机能任意悬停的优点。驾乘舒适，结构合理，载重能力强。刚性强，翼片和主仓体不易损坏，坠机时不易解体，乘坐者安全系数高。该飞行器造价低，容易普及，军用民用均可。该飞行器利用一种全新的飞行原理进行飞行。

五、技术方案

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是制造一个球形主仓体，在球形主仓体外围设置有环形承载体，在承载体的外部设置有环形保护罩体。所述环形承载体的内腔是和球形主仓体相配套的球形结构。环形承载体的外围有两道外凹槽。所述环形保护罩体上有两道内凹槽。所述环形承载体和环形保护罩体通过若干联结杆固定。所述球形主仓体通过若干圆环和环形承载体相对固定，球形主仓体能在环形承载体内做任何角度和方向的转动。所述环形保护罩体的直径大于环形承载体，两者之间有一个圆盘状的腔体。在这个腔体的上下两面设置有沿圆周排列的保护罩叶片。在这个腔体的里面设置两组旋翼。这两组旋翼的旋转方向相反。每组旋翼都是由很多紧密排列的翼片构成，它们的两头分别固定在一大一小的圆环上，该圆环通过轴承能在环形承载体的外凹槽和环形保护罩体的内凹槽里面转动。若干柴油发动机均匀排列固定在环形承载体的下方，分成两组，分别给两组旋翼提供动力。快速旋转的翼片能使上方和下方的空气产生一个压力差，压力大的一方空气推动飞行器飞行。通过开闭部分保护罩叶片来改变飞行方向。

六、发明的效果

本发明的设计思路，有多方面的优越性。翼片的两头都固定在圆环上，使之比普通直升机的旋翼能承受更大的推力(普通直升机的翼片只有一头固定)，内敛式结构使翼片更不易受损坏。发动机的位置设计使之具有比普通直升机更大的扭矩，功效转换率高。多点布置的方式使发动机的数量大大增加，带来更大的总功率。两层旋翼的设计方式一方面使空气的反作用扭矩相互抵消，另一方面又加大上下气压差，使气压差带来的动能更大。

以本发明为蓝本，结合我国现有的技术和材料就能生产出样机，并经过试用，逐步调整各种参数，针对不同用途可以再开发成多系列的机型。针对军用、民用不同的市场需求，可开发成小型海空多用途军用飞行器、大中小型民用航空飞行器、专业救援飞行器、深海潜水器、大型专业运输机、自飞留空式卫星等。

本发明所采用的柴油机动力设计理念，使用成熟廉价的柴油发动机作为动力来源，使国家不需再花费大量外汇采购外国昂贵的涡轮增压喷气式发动机，突破西方国家在这方面所设置的种种障碍，解决我国航空事业发展所面临的瓶颈问题。