[发明专利]汽车顶篷用聚氨酯多层复合板及其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车顶篷用聚氨酯多层复合板及其加工方法。

背景技术

聚氨酯多层复合板系列产品是汽车工业用的车顶内饰复合板，是目前国内车顶市场的主流产品。传统汽车内饰顶篷，其骨架材料主要使用纸板及EPS发泡板，其制造工艺复杂，生产的产品易变形，已逐渐被聚氨酯多层复合板所取代。与传统材料相比，聚氨酯多层复合板车顶具有吸音、隔热、重量轻、易安装、无刺激性气味等特点，不仅成为轿车车顶的标准配置，还应用于皮卡、微面、重卡等领域。

当前公布的关于聚氨酯多层复合板的生产方法主要有以下三种：

(1)中国专利CN101088742和中国专利CN101259773A中所提到的乘用车内饰顶棚及其生产工艺，该方法生产聚氨酯多层复合板是将无纺布放卷铺放到复合生产线的工作台上，在无纺布上依次播撒短切玻璃纤维和固体热熔胶粘剂，然后在上面放置聚氨酯硬泡板(简称PU板)，再在PU板上依次播撒短切玻璃纤维和固体热熔胶粘剂，经复合机的加热板加热到150～260℃，在0.4～0.6MPa的压力下进行辊压复合，冷却后的复合板即为聚氨酯多层复合板。该方法的缺点是热熔胶粉播撒不均匀，无纺布面的固体热熔胶粘剂与PU板粘接力差，成型车顶时易产生脱层、表面不平整等质量问题。

(2)目前普便采用的制备聚氨酯多层复合板的方法是：首先将PU板放在传送带上，然后在PU板的一面播撒玻璃纤维、固体热熔胶粘剂，经热压复合、冷却，得到半成品；其次，将无纺布放卷铺放到复合生产线的工作台上，在无纺布上放置上述半成品，然后在PU板的另一面播撒固体热熔胶粘剂和玻璃纤维，经热压复合、冷却、截边即得聚氨酯多层复合板。该方法的缺点是生产过程复杂，需要对PU板进行两次复合；热熔胶粉直接播撒在PU板上，由于PU板是泡孔结构，热压复合时热熔胶粉在PU板上的流动性差，易造成热熔胶粉在PU板上的分布不均匀，从而引起产品质量问题；在聚氨酯多层复合板的制造过程中，对PU板的两次复合时都需要加热PU板，由于PU板的传热速度慢，必须降低复合机的生产速度或提高复合机加热板的温度以满足生产要示，从而使得产品生产线耗能高，生产效率低。

(3)中国专利CN101367287中所提到的聚氨酯多层复合板的生产方法，该方法是：①将短切的玻璃纤维和热熔胶粉按质量比0.5～2.5：1依次播撒在复合机的传送履带上，在150～260℃，0.2～1MPa的压力下进行融熔复合成膜，冷却、收卷，得胶玻膜；②将无纺布、胶玻膜、粘接膜依次放卷、叠放、平铺在复合生产线的工作台上，在上面放置聚氨酯硬泡板，然后将粘接膜、胶玻膜、热熔胶膜依次放卷、叠放、平铺于聚氨酯硬泡板的另一面，经复合机的加热板加热到150～260℃，在0.2～1MPa的压力下进行热压复合，冷却，得聚氨酯多层复合板。该方法虽然解决了上述两种方法的很多缺点，可以说是聚氨酯多层复合板生产中的变革，但是该方法与上述两种方法均有如下的缺点是采用热熔胶粉作为粘合剂，生产过程中存在粉尘污染；选用玻璃纤维作为增强材料的汽车顶蓬，汽车在使用过程中会有玻纤外露的情况发生，外露的玻纤落到人体上会引起皮肤瘙痒等不良反应，严重时可能会引发交通事故。

发明内容

针对上述生产方法的不足，本发明的目的是提供一种耗能低，有利于提高产品质量和产品档次的汽车顶蓬用聚氨酯多层复合板及其加工方法。

本发明的汽车顶蓬用聚氨酯多层复合板，自下而上依次有无纺布层、第一增强胶膜层、第一增强纤维层、第一粘接膜层、聚氨酯泡沫板、第二粘接膜层、第二增强纤维层、第二增强胶膜层和表面修饰层。

汽车顶蓬用聚氨酯多层复合板的加工方法，步骤如下：

在复合生产线的工作台上自下而上依次放卷，平铺无纺布、第一增强胶膜，在第一增强胶膜上播撒短切的增强纤维或平铺增强纤维毡形成第一增强纤维层，然后在第一增强纤维层上放卷、平铺第一粘接膜，放置聚氨酯泡沫板，再在聚氨酯泡沫板上放卷、平铺第二粘接膜，在第二粘接膜上播撒短切的增强纤维或平铺增强纤维毡形成第二增强纤维层，然后在第二增强纤维层上依次放卷、平铺第二增强胶膜和表面修饰层，经复合机的加热板加热到180～250℃，在0.2～0.6MPa的压力下进行热压复合，冷却，截边，得聚氨酯多层复合板。

本发明中，所说的第一增强胶膜和第二增强胶膜可以是高密度聚乙烯胶膜、低密度聚乙烯胶膜、改性聚乙烯胶膜、聚丙烯胶膜、改性聚丙烯胶膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物胶膜、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物胶膜、乙烯-丙烯酸共聚物胶膜或改性乙烯-丙烯酸共聚物胶膜。第一增强胶膜和第二增强胶膜的厚度为50μm～300μm；