[发明专利]带主、副箱的轻型汽车变速器

说明书

技术领域

本发明公开了一种带主、副箱的轻型汽车变速器，属于汽车配件 技术领域。

背景技术

国内目前的轻型带副箱汽车变速器，其低档区域只有一个档位可 用(其余档位速比重复)，且高低档转换时需停车换档，存在操作不便， 换档困难、实际可用档位数量小、油耗大等问题，已满足不了目前国 内轻型车快速发展的需求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种结构紧凑、档位多、速比 范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜、能满足轻型车发展需求 的带主、副箱的轻型汽车变速器。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种带主、副箱的轻型汽车变速器，包括主变速器的壳体、连接 在壳体后方的副变速器的后壳体，

所述主变速器的第一轴通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承 在壳体上；第二轴一端由满滚子轴承支承在第一轴的内孔上，另一端 通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚 针轴承空套在第二轴上，各换档机构通过花键固定在第二轴上；中间 轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，一、二速齿轮与中间轴做成一体， 其余各档齿轮通过热套安装在中间轴上，与第二轴上各档齿轮一一对 应啮合；主变速器的惰轮轴位于中间轴的下方并直接支承在壳体上， 惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上，两侧带有承磨垫，且惰轮与中间 轴上的一档齿轮啮合同时与第二轴上倒档齿轮啮合；三、四档采用锁 环式同步器换档，一、二、倒档采用啮合套换档；结合上盖总成和顶 盖总成实现主变速器四前一倒功能；

所述后壳体直接与壳体连接，副变速器输入齿轮通过花键固定在 主变速器的第二轴上，输出轴一端通过满滚子轴承支承在第二轴上， 另一端通过圆柱滚子轴承固定的后壳体上；输出轴上的输出齿轮下方 啮合有副变速器双联传动齿轮；副变速器双联传动齿轮两端通过圆锥 滚子轴承，一端支承在壳体上，另一端支承在后壳体上；输入齿轮与 输出齿轮之间设置有高低档换档同步器总成，高低档换档同步器总成 的上方设置有由换档手柄控制的气动换档机构。

所述第二轴上的倒档齿座与第二轴做成一体。

所述副变速器中高低档齿座与输出轴做成一体。

所述主变速器、副变速器为全斜齿轮啮合传动。

本发明的主变速器中间轴上一、二速齿轮与中间轴设计成一体； 中间轴上其余齿轮热套在轴上，分别与第一轴、第二轴上的齿轮、惰 轮相啮合，在同步换档或啮合套换档机构作用下，构成主变速器的四 前一倒传动系统；副变速器的输入齿轮套在主变速器的第二轴上，输 出齿轮空套在输出轴上，分别与副变速器上的双联传动齿轮相啮合； 在换档气阀作用下，通过气动换档机构实现变速器高低档区域自动转 换。由此实现变速器严格意义上的八前二倒功能。

采用上述方案后，本发明为六轴八齿轮三级传动，实现了八前二 倒动力输出，构成最大输入扭矩为450N.m，速比按偏置等比级配置、 8个档位全部可用的新结构，具有承载能力大、档位数量多、速比匹 配按偏置等比级数分布、主副箱联动操纵、环保节能等优点，对各种 工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的较佳实施例；

图2为图1中未显现出来的部分放大视图。

具体实施方式

结合图1、图2所示，本发明带主、副箱的轻型汽车变速器，包括 主变速器的壳体3、连接在壳体3后方的副变速器的后壳体14。