[发明专利]电动车反充电转换器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动车的节能装置，特别是一种电动车反充电装置。 

背景技术

当电动车无换档装置而且启动容易，在城市特别是山地城市上、下坡较多，因此滑行或刹车频繁。当电动车在滑行或刹车时，电机绕组因切割磁力线而产生反电动势，电动车反充电转换器将产生的反电动势进行收集并储存在蓄电池中。目前的电动车反充电电路如图10所示。该技术的不足有：(1)由于电动车的车速一般都低于50Km/h，产生的反电动势小于蓄电池电压(一般电动车蓄电池为36V或48V)，所以反电动势无法对蓄电池进行充电，造成了能源的浪费；(2)由于蓄电池耗费过快，导致蓄电池充电频繁，缩短了蓄电池的使用寿命。 

发明内容

本发明的目的就是提供一种电动车反充电转换器，它是通过将低于蓄电池电压的反电动势从电路中分离提取出来，再通过升压以恒流方式对蓄电池充电，节约了电动车30％左右的能耗。 

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有反电势预收集模块、恒流升压模块、自供电模块、开关电源集成控制器和判别模块，反电势预收集模块的输入端与电机的三根相线相连，反电势预收集模块的高、低电位输出端分别与恒流升压模块的高、低电位输入端连接，恒流升压模块的正充电端与蓄电池正极相连，恒流升压模块负充电端与蓄电池负极连接，恒流升压模块供电端与自供电模块的输入端相连，恒流升压模块的充电电流反馈端与开关电源集成控制器的充电电流接收端连接，恒流升压模块被控制输入端与开关电源集成控制器控制输出端相连，恒流升压模块的上限终止电压取样输出端与开关电源集成控制器的上限终止电压接收端连接，开关电源集成控制器的电源输入端与自供电模块电源输出端连接，开关电源集成控制器的控制信号输入端与判别模块的控制信号输出端连 接，判别模块的信号输入端设置在电动车电路上。 

使用时，电动车电路的相线穿过本发明的判别模块的信号输入端。当电动车带电工作时，电机相线产生交变电流，判别模块的信号输入端感应到有电流通过，判别模块的控制信号输出端发送高电平给开关电源集成控制器，开关电源集成控制器控制输出端输出控制信号给恒流升压模块，使恒流升压模块处于待机状态不收集反电动势，若带电工作时收集反电动势，会使电动车运行动力下降，没有收集意义；当电动车在滑行或刹车时，判别模块的信号输入端感应到较小电流通过，判别模块的控制信号输出端发送低电平给开关电源集成控制器，开关电源集成控制器控制输出端输出控制信号给恒流升压模块，使恒流升压模块工作，反电势预收集模块收集到的反电动势通过恒流升压模块升压后，为蓄电池充电，恒流升压模块采集到充电电流和充电电压后，通过恒流升压模块的充电电流反馈端和恒流升压模块的上限终止电压接收端传递给开关电源集成控制器，开关电源集成控制器将充电电流与预设基准比较值进行比较，充电电压与蓄电池上限电压比较。当充电电流大于预设基准比较值时，开关电源集成控制器的控制输出端发送控制信号给恒流升压模块，缩短下一周期恒流升压模块的升压时间，使恒流升压模块的储能变少，下一周期内的充电电流将下降；当充电电流小于预设基准比较值时，开关电源集成控制器的控制输出端发送控制信号给恒流升压模块，加长下一周期恒流升压模块的升压时间，使恒流升压模块的储能变多，下一周期充电电流将上升；当充电电压大于蓄电池上限电压时，恒流升压模块的上限终止电压取样输出端对开关电源集成控制器发出信号，开关电源集成控制器控制恒流升压模块，使恒流升压模块停止工作不升压，下一周期充电电压将下降。在工作过程中，恒流升压模块为自供电模块供电，自供电模块为本发明提供工作电源，即当电动车电源关闭时，本发明仍能正常工作。 

本发明将反电动势进行升压储存后为蓄电池充电，从而将电动车滑行或刹车时的势能和动能转化为电能并储存在蓄电池中，为电动车节约30％左右的能耗。 

由于本发明收集反电动势并对蓄电池不断反充电，防止了蓄电池老化，对蓄电池有修复作用，延长蓄电池的寿命。 

本发明将电动车刹车和滑行时的动能和势能进行转化并储存在蓄电池内，延长蓄电池一次充电后的行驶里程。 

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：(1)节约电动车的能耗30％左右；(2)修复蓄电池，延长蓄电池使用寿命；(3)延长蓄电池一次充电后的行驶里程。 

附图说明

本发明的附图说明如下： 

图1为本发明的原理框图； 

图2为本发明的第一种电路示意图； 

图3为本发明的第二种电路示意图； 

图4为判别模块电路示意图； 

图5为反电势预收集模块电路示意图；