[发明专利]摩托车发动机平衡降噪机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机，尤其涉及单缸200ml摩托车发动机平衡降 噪机构。

背景技术

通用的单缸200ml摩托车发动机均采用过量平衡法。即不采用平衡轴，而 是在曲柄上增加质量来平衡往复惯性力，其目的是使构造尽可能简单。但过量 平衡法实质是一阶惯性力的转移，即把一阶惯性力部分转移到与之方向垂直的 平面内，它的平衡效果远不如单轴和双轴平衡机构。采用过量平衡法，容易造 成发动机装在摩托车上振动较大，降低了骑乘的舒适性。

中国专利ZL 200720124163.6于2008年2月27日公开了一种摩托车发动 机平衡机构，它是在左、右曲柄配重块的下方设置带平衡块的平衡轴，右曲柄 上的主动齿轮通过从动齿轮带动平衡轴旋转，这样发动机工作时，通过平衡块 及配重块来平衡平衡轴和曲柄连杆产生的旋转惯性力以及活塞、连杆等产生的 一阶往复惯性力，以改善摩托车发动机的振动问题；同时，在从动齿轮的凸台 上套装副齿轮，副齿轮与主动齿轮啮合，在副齿轮与从动齿轮相对面的对应位 置开设凹槽，该凹槽中安装压缩弹簧，压缩弹簧的作用力使副齿轮的齿面与主 动齿轮的齿面贴合，以消除齿轮之间的啮合侧隙，减小齿轮高速运转的噪声。 以上方案虽能起到一定的平衡及降噪作用，但整体结构复杂，特别是从动齿轮 和副齿轮，虽然能够消除啮合间隙，但对加工工艺要求高，齿轮精度不容易保 证，实施困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机平衡降噪机构，以 改善200m1摩托车发动机的振动和噪声问题。

本发明的技术方案如下：一种摩托车发动机平衡降噪机构，包括连杆、左 曲柄、右曲柄、曲柄销、主动齿轮、从动齿轮和平衡轴，其中连杆的大头端通 过曲柄销安装在左、右曲柄之间，在右曲柄的轴颈上安装主动齿轮，左、右曲 柄的柄部具有配重块，该配重块的下方设置平衡轴，平衡轴的中部设有平衡块， 在平衡轴转动时，平衡块能够从两配重块之间的间隙中通过，其关键在于：在 所述平衡轴的右端轴颈上固套有从动齿轮内套，该从动齿轮内套的外圈上开设 有按圆周均匀分布的第一定位槽，所述从动齿轮套装在从动齿轮内套上，两者 间隙配合，并且从动齿轮与主动齿轮相啮合，在从动齿轮的内圈上开有按圆周 均匀分布的第二定位槽；所述第一、第二定位槽数目相同，宽度相等，两槽对 接组成弹簧室，各弹簧室内安装压缩弹簧，该压缩弹簧的两端与对应定位槽的 槽壁相抵接。

采用以上技术方案，压缩弹簧处于常压缩状态，始终对从动齿轮施加周向 上的作用力，使从动齿轮和主动齿轮的齿面始终贴合，既从根本上消除了啮合 间隙，又确保了齿面压力恒定，解决了该齿轮副的啮合噪声问题；平衡块及配 重块的参数根据专门设计计算确定，这样发动机工作时，不仅可以将平衡轴和 曲柄连杆产生的旋转惯性力完全平衡，而且还平衡了大部分活塞、连杆等产生 的一阶往复惯性力，使发动机振动得到根本性改善。与传统技术相比，本实用 新型结构更简单，加工及装配更容易，并且性能可靠、平衡及降噪效果良好。

在上述从动齿轮内套及从动齿轮的左侧设置垫圈，右侧设置挡圈，所述垫 圈间隙配合装配在平衡轴上，挡圈过盈压装在平衡轴上。垫圈和挡圈一道，挡 住各弹簧室内的压缩弹簧，以防止弹簧脱落，进一步保证降噪的效果。

在上述从动齿轮内套的外圈上开设有六个按圆周均匀分布的第一定位槽， 从动齿轮的内圈上开有六个按圆周均匀分布的第二定位槽，所述第一、第二定 位槽两两成对，组成六个矩形弹簧室，各弹簧室内安装压缩弹簧。通过六个按 圆周均匀分布的压缩弹簧对从动齿轮施加周向上的作用力，该作用力持续、恒 定又可靠，可以确保从动齿轮和主动齿轮的齿面始终保持贴合。

上述六个弹簧室内间隔设置有三个限位销，该限位销安装在压缩弹簧中， 并且限位销的轴线与对应压缩弹簧的轴线相平行。限位销比压缩弹簧稍短，对 压缩弹簧起限位和导向的作用。

为了防止从动齿轮内套与平衡轴之间发生相对转动，在上述从动齿轮内套 与平衡轴之间装有第一防转销，该第一防转销的轴线与平衡轴的轴线相垂直。

为了防止主动齿轮与右曲柄之间发生相对转动，上述主动齿轮的齿盘部分 通过第二防转销与右曲柄连接，该第二防转销的轴线与主动齿轮的轴线平行。