[发明专利]摩托车车架总成有效
申请号: | 200910103416.5 | 申请日: | 2009-03-20 |
公开(公告)号: | CN101508320A | 公开(公告)日: | 2009-08-19 |
发明(设计)人: | 王松柏;刘贤林 | 申请(专利权)人: | 重庆隆鑫机车有限公司 |
主分类号: | B62K11/02 | 分类号: | B62K11/02 |
代理公司: | 北京同恒源知识产权代理有限公司 | 代理人: | 谢殿武 |
地址: | 400060重庆市经*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 摩托车 车架 总成 | ||
技术领域
本发明涉及一种摩托车部件,特别涉及一种摩托车车架总成。
背景技术
摩托车车架是摩托车的重要安全部件,具有承重、防撞和担负及固定摩托车全部附属部件的功能,因此,对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高,以保证摩托车的安全性和稳定性。
现有技术中,车架总成包括连为一体的车头立管、前主梁、前主梁撑架、后主梁、后主梁撑架和中撑架,前主梁及前主梁撑架采用单根设置,缺少并且无法安装横向固定部件,整体稳定性和安全性不好;油箱通过悬挂式安装设置在前主梁上,油箱的承重受力不合理,影响油箱的使用寿命;同时,这种结构的车架对其他附件的安装要求较高,需要考虑左右平衡,附件的安装及拆卸操作比较复杂。
因此,需要对摩托车车架总成进行改进,提高车架整体稳定性和安全性,改变油箱的安装方式,利于延长油箱的使用寿命。
发明内容
有鉴于此,本发明提供一种摩托车车架总成,提高车架整体稳定性和安全性,改变油箱的安装方式,利于延长油箱的使用寿命。
本发明的摩托车车架总成,包括车头立管、前主梁组件、后主梁组件、后主梁撑架组件和中撑架,所述前主梁组件包括并行的左前主梁和右前主梁,所述左前主梁和右前主梁前端和后端分别连接车头立管和中撑架;左前主梁和右前主梁之间固定连接横撑架,横撑架为由横撑杆I和横撑杆II固定连接形成的X形结构。
进一步,所述横撑架的横撑杆I和横撑杆II之间通过焊接固定,横撑架与左前主梁和右前主梁之间通过焊接固定;
进一步,所述横撑杆I或/和横撑杆II分为两段通过对接焊组成X形结构;
进一步,所述横撑杆I和横撑杆II之间形成的锐角正对左前主梁和右前主梁;
进一步,还包括油箱前支撑和油箱后支撑,所述油箱前支撑设置在左前主梁和右前主梁上,油箱后支撑设置在后主梁组件上;
进一步,所述左前主梁下部设置左前撑架,右前主梁下部设置右前撑架。
本发明的有益效果:本发明的摩托车车架总成,采用并行的左前主梁和右前主梁并且X形横撑架结构,利于提高车架整体稳定性和安全性,油箱直接置于左前主梁和右前主梁上部,改变油箱的安装方式,利于延长油箱的使用寿命;本发明的车架安装其它附属部件简单,可提高安装和维修的工作效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图;
图2为图1沿A向视图;
图3为图2沿B向视图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图,图2为图1沿A向视图,图3为图2沿B向视图,如图所示:本实施例的摩托车车架总成,包括车头立管1、前主梁组件、后主梁组件6、后主梁撑架组件8和中撑架7,所述前主梁组件包括并行的左前主梁2和右前主梁3,所述左前主梁2和右前主梁3前端和后端分别连接车头立管1和中撑架7,左前主梁2下部设置左前撑架9,右前主梁3下部设置右前撑架10,所述左前撑架9和右前撑架10为其它部件悬挂件;左前主梁2和右前主梁3之间固定连接横撑架;横撑架为由横撑杆I 4和横撑杆II 5固定连接形成的X形结构,与平行支撑杆相比,能够保证左前主梁2和右前主梁3之间的稳定性;横撑架的横撑杆I 4和横撑杆II 5之间通过焊接固定,连接牢固,不容易松动;横撑架与左前主梁2和右前主梁3之间通过焊接固定;横撑杆II 5分为两段与横撑杆I 4通过对接焊组成X形结构,使得形成的X形结构平整,利于安装放置油箱等其它部件;
横撑杆I 4和横撑杆II 5之间形成的锐角正对左前主梁2和右前主梁3,能够最大限度的起到横向支撑的目的,从而能够最大限度保证稳定性和安全性;
还包括油箱前支撑11和油箱后支撑12,油箱前支撑11设置在左前主梁2和右前主梁3上,油箱后支撑12设置在后主梁组件6上,油箱以搁置的方式进行安装,改变油箱的受力状况,利于延长油箱的使用寿命。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
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