[发明专利]摩托车车架总成有效

专利信息
申请号: 200910103416.5 申请日: 2009-03-20
公开(公告)号: CN101508320A 公开(公告)日: 2009-08-19
发明(设计)人: 王松柏;刘贤林 申请(专利权)人: 重庆隆鑫机车有限公司
主分类号: B62K11/02 分类号: B62K11/02
代理公司: 北京同恒源知识产权代理有限公司 代理人: 谢殿武
地址: 400060重庆市经*** 国省代码: 重庆;85
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摘要:
搜索关键词: 摩托车 车架 总成
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种摩托车部件,特别涉及一种摩托车车架总成。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要安全部件,具有承重、防撞和担负及固定摩托车全部附属部件的功能,因此,对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高,以保证摩托车的安全性和稳定性。

现有技术中,车架总成包括连为一体的车头立管、前主梁、前主梁撑架、后主梁、后主梁撑架和中撑架,前主梁及前主梁撑架采用单根设置,缺少并且无法安装横向固定部件,整体稳定性和安全性不好;油箱通过悬挂式安装设置在前主梁上,油箱的承重受力不合理,影响油箱的使用寿命;同时,这种结构的车架对其他附件的安装要求较高,需要考虑左右平衡,附件的安装及拆卸操作比较复杂。

因此,需要对摩托车车架总成进行改进,提高车架整体稳定性和安全性,改变油箱的安装方式,利于延长油箱的使用寿命。

发明内容

有鉴于此,本发明提供一种摩托车车架总成,提高车架整体稳定性和安全性,改变油箱的安装方式,利于延长油箱的使用寿命。

本发明的摩托车车架总成,包括车头立管、前主梁组件、后主梁组件、后主梁撑架组件和中撑架,所述前主梁组件包括并行的左前主梁和右前主梁,所述左前主梁和右前主梁前端和后端分别连接车头立管和中撑架;左前主梁和右前主梁之间固定连接横撑架,横撑架为由横撑杆I和横撑杆II固定连接形成的X形结构。

进一步,所述横撑架的横撑杆I和横撑杆II之间通过焊接固定,横撑架与左前主梁和右前主梁之间通过焊接固定;

进一步,所述横撑杆I或/和横撑杆II分为两段通过对接焊组成X形结构;

进一步,所述横撑杆I和横撑杆II之间形成的锐角正对左前主梁和右前主梁;

进一步,还包括油箱前支撑和油箱后支撑,所述油箱前支撑设置在左前主梁和右前主梁上,油箱后支撑设置在后主梁组件上;

进一步,所述左前主梁下部设置左前撑架,右前主梁下部设置右前撑架。

本发明的有益效果:本发明的摩托车车架总成,采用并行的左前主梁和右前主梁并且X形横撑架结构,利于提高车架整体稳定性和安全性,油箱直接置于左前主梁和右前主梁上部,改变油箱的安装方式,利于延长油箱的使用寿命;本发明的车架安装其它附属部件简单,可提高安装和维修的工作效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图;

图2为图1沿A向视图;

图3为图2沿B向视图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图,图2为图1沿A向视图,图3为图2沿B向视图,如图所示:本实施例的摩托车车架总成,包括车头立管1、前主梁组件、后主梁组件6、后主梁撑架组件8和中撑架7,所述前主梁组件包括并行的左前主梁2和右前主梁3,所述左前主梁2和右前主梁3前端和后端分别连接车头立管1和中撑架7,左前主梁2下部设置左前撑架9,右前主梁3下部设置右前撑架10,所述左前撑架9和右前撑架10为其它部件悬挂件;左前主梁2和右前主梁3之间固定连接横撑架;横撑架为由横撑杆I 4和横撑杆II 5固定连接形成的X形结构,与平行支撑杆相比,能够保证左前主梁2和右前主梁3之间的稳定性;横撑架的横撑杆I 4和横撑杆II 5之间通过焊接固定,连接牢固,不容易松动;横撑架与左前主梁2和右前主梁3之间通过焊接固定;横撑杆II 5分为两段与横撑杆I 4通过对接焊组成X形结构,使得形成的X形结构平整,利于安装放置油箱等其它部件;

横撑杆I 4和横撑杆II 5之间形成的锐角正对左前主梁2和右前主梁3,能够最大限度的起到横向支撑的目的,从而能够最大限度保证稳定性和安全性;

还包括油箱前支撑11和油箱后支撑12,油箱前支撑11设置在左前主梁2和右前主梁3上,油箱后支撑12设置在后主梁组件6上,油箱以搁置的方式进行安装,改变油箱的受力状况,利于延长油箱的使用寿命。

最后说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

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