[发明专利]多档组合式副箱前置变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种多档组合式副箱前置变速器。 

背景技术

随着社会经济的发展，汽车在农村越来越普及，成为农村及山区的主要交通运输工具。以国内中型载货汽车底盘改装成的农用车为例，在道路状态不好的山区，存在爬坡能力不足的致命弱点。 

欲保证汽车具有良好的爬坡能力，兼顾动力性、经济性和加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式机械变速器。即以一二种4～6档变速器为主体，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同档位数、不同传动比范围的变速器系列。目前，组合式机械变速器已成为汽车采用的主要型式。 

目前的变速器副箱多设置在变速器主箱的侧部或后部，根据其安装位置的不同，其达到的效果也不一样，其中，侧置安装因取力的功率不够且取力后传动不便，容易发生过载损坏，后置式安装由于缩短了变速器输出动力至驱动车桥的距离，增大了底盘驱动轴的倾角，不仅影响到汽车的行驶安全，同时对汽车爬坡能力的提升余地不是很大。 

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种多档组合式副箱前置变速器，其将副箱前置，由于副箱具有高低两档速比，在道路情况较差时，将副箱换上低档，能够增大传动系传动比，有效提高了车辆爬坡能力，同时改善动力状态。 

本发明的目的是提供一种多档组合式副箱前置变速器，包括主箱和副箱，所述主箱包括主箱箱体、主箱传动轴、设置在主箱传动轴上的各档齿轮及与之配合的滑套或同步器，所述主箱传动轴的下方设置有主箱中间轴、主箱中间轴传动齿轮及其余主箱中间轴齿轮，所述主箱传动轴和主箱中间轴均设置在主箱箱体的内部；所述主箱传动轴上方的上盖上设置有换档操作机构，所述换挡操作机构包括各档拨叉及与之适配的各档拨叉轴，所述副箱包括副箱一轴、副箱主轴、副箱中间轴和副箱箱体，所述副箱一轴上设置有副箱一轴轴齿轮，所述副箱主轴上设置有变速齿，所述副箱一轴与副箱主轴同心设置，所述副箱中间轴设置在主轴的下方，所述副箱一轴轴齿轮、变速齿和副箱中间轴均设置在副箱壳体内，所述副箱还包括径向设置有拨槽的副箱滑套及用于拨动副箱滑套移动的拨叉装置，所述副箱滑套设置在副箱一轴轴齿轮与变速齿之间的副箱主轴轴身上，所述副箱滑套上设置有结合齿I，所述副箱一轴轴齿轮与变速齿的齿面上对应设置有与副箱滑套相适配的结合齿II，所述拨叉装置设置在副箱箱体的上部，所述拨叉装置包括拨叉，所述拨叉的下端部设置在拨槽内，所述副箱中间轴上设置有双联齿，所述双联齿的前、后齿分别与副箱一轴轴齿轮和变速齿啮合； 

所述副箱前置安装于主箱的前端面，所述副箱主轴通过副箱主轴轴齿轮与主箱中间轴传动齿轮相啮合，外部发动机的动力经离合器传入副箱一轴后，经副箱主轴输出至主箱中间轴。 

所述副箱前置安装于主箱的前端面，所述副箱主轴与主箱传动轴传动连接，外部发动机的动力经离合器传入副箱一轴后，经副箱主轴输出至主箱传动轴； 

所述其余主箱中间轴齿轮与主箱传动轴上的各档齿轮常啮合。 

进一步，所述结合齿I为内花键，所述结合齿II为外花键； 

进一步，所述副箱一轴轴齿轮和变速齿分别通过滚针轴承I和滚针轴承II与副箱箱体固定连接： 

进一步，所述副箱一轴轴齿轮的齿数为9，与之啮合的双联齿的前齿齿数为 21，所述变速齿的齿数为24，与之啮合的双联齿的后齿齿数为24： 

进一步，所述拨叉装置还包括依次连接的驱动汽缸和活塞，所述活塞与拨叉对应设置。 

本发明的有益效果是： 

本发明针对现有汽车特别是农用车爬坡能力不足的弊端，采用副箱前置的方式，使变速箱箱体尺寸变小，同时减短了输出轴的长度，增大了整体刚度，同时扩大了变速器速比的容量； 

本发明的副箱具有高低两档速比，在道路情况较差时，将副变速箱换上低档，能够增大传动系传动比，改善动力状态，使整改车牵引力在原基础上增大1.5～2倍，有效提升了车辆的爬坡能力。 

附图说明

本发明的其他优点、目标，和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。 

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：