[发明专利]风电机动车

说明书

技术领域

本发明是关于一种风电机动车。

背景技术

用燃料作为能源的机动车需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气，污染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人们渴望提供一种能源消耗少、污染少且同时能够保证动力的机动车。

电动车已有几十年的历史，它是通过对蓄电池进行充电，再将蓄电池中存储的电能转换成机械能作为动力驱动机动车，其主要优点是环保、节能，但是，由于受蓄电池储能技术的瓶颈限制，续航能力上不去，虽经政府力推，其进展仍然缓慢。

油电混合动力机车走的是介于内燃机车与纯电动机车之间的中间路线，虽然，油电混合动力机车解决了续航能力问题，但是却以更复杂的系统结构、更高的造价为代价。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效提高续航能力的风电机动车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种风电机动车，包括蓄电池、具有主动力输出轴的第一电动机、风阻发动机、传动系和车轮，所述蓄电池为电动机提供主动力，所述电动机通过主动力输出轴输出的主动力驱动所述传动系，所述传动系的输出驱动车轮，所述风阻发动机包括壳体和通过转轴装设在壳体内的叶轮，所述壳体上设置有用于接收外部风阻气流的进风口和用于排出气体的排风口，进入壳体内的风阻气流驱动叶轮转动产生辅助动力，所述叶轮通过所述转轴输出辅助动力。

所述风电机动车还包括换向装置，所述叶轮轴输出的辅助动力经换向装置换向后驱动所述传动系，所述传动系的输出驱动车轮。

所述风阻发动机包括对称结构设置的第一风阻发动机和第二风阻发动机，所述换向装置包括第一换向装置和第二换向装置，所述第一换向装置用于将互为反向转动的第一风阻发动机叶轮轴和第二风阻发动机叶轮轴输出的辅助动力转换到同一辅助动力输出轴上，所述第二换向装置用于将所述辅助动力输出轴上输出的辅助动力转换到所述传动系上。

所述第一换向装置包括换向轮和传送带，通过所述换向轮和传送带将互为反向转动的所述第一风阻发动机叶轮轴和第二风阻发动机叶轮轴输出的辅助动力转换到所述辅助动力输出轴上。

所述第二换向装置包括相互啮合的第一传动锥齿轮和第二传动锥齿轮，第一传动锥齿轮固定在辅助动力输出轴上，所述第二传动锥齿轮驱动传动系。所述第二换向装置为万向轴。

所述第二传动锥齿轮固定在所述主动力输出轴上。所述风电机动车包括第一离合装置，所述辅助动力输出轴的输出接第一离合装置。所述第一离合装置的输出接所述主动力输出轴的输入，所述主动力输出轴的输出与传动系之间设有第二离合装置。

所述的风电机动车还包括制动力再利用系统，所述制动力再利用系统包括第一传动机构及第一发电机，所述第一传动机构的输入端与所述传动系动力连接，所述第一传动机构的输出端与所述发电机的输入端连接，所述发电机的输出端与蓄电池连接，用于将减速时的制动力再生转换成电能存储。

所述风电机动车还包括惯性力再利用系统，所述惯性力再利用系统包括第二传动机构及第二发电机，所述第二传动机构的输入端与所述传动系动力连接，所述第二传动机构的输出端与所述第二发电机的输入端连接，所述第二发电机的输出端与蓄电池连接，使机动车自由滑行时，传动系的动力输出通过所述第二传动机构传递到所述第二发电机，所述第二发电机产生的电能输送到蓄电池。

一种风电机动车颠簸动能再生利用系统，包括气缸体、活塞及连杆，所述活塞置于气缸体的内腔并将气缸体的内腔分隔为第一工作室和第二工作室，所述活塞与气缸体的内壁之间滑动密封配合，所述连杆的一端为受力端，用于接受机动车的车轮上下颠簸时的震动冲击力，所述连杆的另一端为施力端，所述连杆的施力端伸入第一工作室并与所述活塞连接，用于推动活塞往复运动，所述气缸体上设置有与第一工作室相通的换气孔，所述气缸体上设置有用于与第二工作室相通的吸气孔和出气孔，所述吸气孔上设置有第一单向阀，用于向第二工作室内吸入空气，所述出气孔用于输出活塞往复运动时产生的压缩气体。所述的机动车颠簸动能再生利用系统还包括第二单向阀，所述出气孔的输出接第二单向阀，经第二单向阀输出压缩气体。

一种机动车减震系统，包括减震弹簧、与车体支撑架固定连接的上弹簧座、活动支撑在车轮轴上的下弹簧座及机动车颠簸动能再生利用系统，减震弹簧置于该上弹簧座和下弹簧座之间，所述连杆的受力端与下弹簧座连接，所述气缸体与上弹簧座连接。所述连杆的受力端与下弹簧座铰接，所述连杆的施力端与活塞铰接。