[发明专利]一种车门自动锁紧装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的附件，特别地，本发明涉及一种车门自动锁紧装置。

背景技术

在现在的轿车上，车门一般都是靠人手动关闭的。在车门关闭的过程中，车门上的锁扣通过自身的转动与车身上的锁环卡合，车门关闭到位后，锁扣与锁环完全卡合，车门锁紧。车门关闭动作因人而异，比如说有的人力量较大，可以一次性将车门关闭到位，使车门锁紧；而有的人力量小一些，在关门的过程中可能没有将车门关闭到位，此时虽然车门看上去是关闭的，但实际上锁扣与锁环并未完全卡合，即车门未锁紧，而车门未锁紧在车辆行驶中是非常危险的，当车辆处于高速转弯状态时，车门可能打开，车内人员可能被甩出车外，危及生命安全。

目前，针对这种情况已有一些车门自动锁紧装置，在车门未关闭到位的情况下能自动完成车门的锁紧。不过，现有的车门自动锁紧装置都是与车门锁做成一体的，导致整体体积较大，增加在车门上布置的难度；而且，现有的车门自动锁紧装置大多采用马达、齿轮、涡轮蜗杆、棘轮和连杆等机构，导致结构复杂，且零件的加工精度要求较高，增加成本。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明提出一种车门自动锁紧装置，该车门自动锁紧装置可在车门内灵活布置，充分利用了车门内部的空间。

本发明的车门自动锁紧装置，包括可锁紧车门的锁紧机构，其中，所述车门自动锁紧装置还包括辅助驱动机构和可检测车门是否锁紧的检测控制模块；所述锁紧机构和辅助驱动机构分别独立地设置在车门内，辅助驱动机构与锁紧机构通过拉索相连且可通过驱动拉索使锁紧机构锁紧车门；所述辅助驱动机构与检测控制模块电连接；当所述检测控制模块检测到车门未锁紧时，向辅助驱动机构发出控制信号，辅助驱动机构根据所述控制信号通过驱动拉索使锁紧机构锁紧车门。

本发明的有益效果是：由于设置了辅助驱动机构和检测控制模块，当检测控制模块检测到车门未锁紧时，向辅助驱动机构发出控制信号使辅助驱动机构动作锁紧车门。由于锁紧机构和辅助驱动机构分别独立地设置在车门内，辅助驱动机构与锁紧机构之间通过拉索相连，而拉索是有一定刚度的柔性件，因此辅助驱动机构可与锁紧机构分开设置，辅助驱动机构可设置在车门内的任意位置，降低了在车门内布置的难度，充分利用了车门内部的空间。

附图说明

图1是本发明的实施例的车门自动锁紧装置的爆炸示意图；

图2是本发明的实施例的车门自动锁紧装置中部分零件的结构示意图；

图3是本发明的实施例的车门自动锁紧装置中支架的结构示意图；

图4是本发明的实施例的车门自动锁紧装置中第一摆勾的结构示意图；

图5是本发明的实施例的车门自动锁紧装置在车门打开时的状态示意图；

图6是本发明的实施例的车门自动锁紧装置在车门锁紧时的状态示意图；

图7是本发明的实施例的车门自动锁紧装置在车门未锁紧时的状态示意图；

图8是本发明的实施例的车门自动锁紧装置在车门锁紧时的状态示意图(是在辅助驱动机构的驱动下实现车门的锁紧)；

图9是本发明的实施例的车门自动锁紧装置的控制原理图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。另外，需要说明的是，在本发明的描述中所使用的术语以及关于位置关系的名词仅仅是为了方便本发明的描述，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图9所示，本发明的第一个实施例的车门自动锁紧装置，包括锁紧机构、辅助驱动机构和检测控制模块。锁紧机构和辅助驱动机构分别独立地设置在车门内且二者之间通过拉索11相连。

在本实施例的下面描述中，许多零件之间均采用固定连接，所述固定连接可采用螺栓或螺钉连接，也可采用焊接或其它固定连接方式，由于这些连接方式是现有技术中的公知技术，因此本实施例中不一一进行详细说明。

锁紧机构包括锁体7和锁扣13，锁扣13可在锁体7中转动。在车门关闭的过程中，车门上的锁扣13通过自身的顺时针转动与车身上的锁环卡合，车门关闭到位后，锁扣13与车身上的锁环完全卡合，车门锁紧。在本实施例中，锁扣13向顺时针方向的转动即是向锁紧方向的转动。在车门打开的过程中，操作人员触动车内或车外的开关，在车辆上其它部件的作用下车门开启，锁扣13逆时针转动并与车身上的锁环分开。由于锁紧机构的结构是现有技术，因此本实施例中不进行更详细的说明。