[发明专利]一种流体动力法及运用该方法的一种新型交通工具

说明书

技术领域

本发明主要涉及一种运用流体使物体发生位移的方法及采用流体动力的交通工具，尤其涉及采用空气动力的飞行器。

背景技术

根据“伯努利方程”p+ρgz+(1/2)*ρv^2＝C(式中p、ρ、v分别为流体的压强、密度和速度；z为铅垂高度；g为重力加速度)可知，理想正压流体在有势彻体力作用下作定常运动时，对于重力场中的不可压缩均质流体，流速越高，则气压越小。这一定律被广泛运用于航空、航海甚于运动领域。但无论何种领域，均通过机械作功，使动力表面流体高速流动，而实现动力表面降压。这过程中必然出现大量摩擦力产生的热量转换，及机械磨损或变形，即动力装置产生的能量仅有小部分转换成飞行器动力表面的流体动能。

发明内容

本发明目的在于提供一种利用流体运动提高动力机构动力性能且具有耗能低、环保型的方法，及采用该方法所研制的一种耗能低、可悬浮、环保型交通工具。

为实现上述目的，本发明技术方案为：

一种流体动力法，它包括以下步骤：

1)对一定量流体做功，使其对动力机构实施动力前驱或动力后驱或同时实施动力前驱和动力后驱；所述动力前驱为使流体高速流经动力机构表面而减小该表面上流体压力继而使动力机构的总受力矢量发生变化；所述动力后驱为使流体直接作用于动力机构继而使动力机构总受力矢量发生变化；当需加速时，通过控制总受力值的变化进行加速或减速，通过控制总受力的方向控制动力方向；

2)设定流体的动能循环系统，并利用动能循环系统使流体实施步聚1)后剩余的动能仍可继续服务于动力机构的动力控制；

3)设定外能补充系统，对步骤2)所述剩余动能进行补充，并共同维持流体以一定功率按步骤1)动作。

显然步骤2)和3)所述剩余动能利用，即对流体的做功使其流经或作用在步骤1)对应的同一表面，本发明称之为“同面控制法”；也可以实施在与步骤1)对应的不同表面，本发明称之为“异面控制法”。

步骤1)-3)，还可以采用“流速方向控制法”控制动力机构的总受力大小及方向，即制控制同一动力表面上至少有2处流体流速和流量，从而该表面不同位置受力情况，从而加强动力机构的操控性。

一种新型交通工具：

它设有若干动力驱动面，所述动力驱动面包括动力前驱面和动力后驱面其中之一或全部。

优化方案包括：所述动力前驱面设有流速控制系统；所述流速控制系统可控制同一动力驱动面上至少设有2处的流体速度。

其中

动力前驱面的优化方案有：

1)所述动力前驱面为一内凹面，尤其为球面或槽面；

2)水平方向的动力前驱面和竖直方向的动力前驱面相连组成一斜面；

3)所述动力前驱面设有若干区，每区均设有独立的凹面、吸收装置和喷发装置，每区设有1个或1个以上从边沿向中心点的引线，并具有以下一个特征，使凹面内的流体以回旋状流动：

a)在其中一引线上设有1个或1个以上吸收端口，在其他引线上均设有1个或1个以上的喷发端口；

b)在其中一引线上设有1个或1个以上喷气入口，在其他引线上均设有1个或1个以上吸收端口；

c)在其中一引线上设有一扁长条形吸收端口，在其他引线上均设有一扁长条形喷发端口；

d)在其中一引线上设有1个或1个以上吸收端口，在其他引线上均设有1个或1个以上喷发端口；

所述吸收端口或喷发端口均朝向对应动力驱动面的中心线。

动力后驱面的优化方案：所述动力后驱面为一波形面或曲面。

上述技术方案的有益之处在于：

一种流体动力法：

●本发明可使动力表面上流体动能被循环利用，可有效控制能源损耗，同时也便于提升能效。

●本发明除启动力外，均对流体作功，且均为物理变化，因此无毒无公害。

●本发明还设有动能损失部份转化的能量收集装置，使动能损失值同时也转化为下一周期流体的动量来源。

一种新型交通工具：

●本发明通过在同一动力表面设有吸收装置和喷发装置，由此共同形成高速流体，动能转换过程，损耗小，且相对单一喷发装置可形成多倍的流速。

●本发明因“所述动力前驱面为一内凹面”、“所述的吸收装置吸收端口相对喷发装置的喷端口大，满足喷出的流体至少在向远离动力前驱面的方向扩散性小”、“所述吸收装置的吸收端口或喷发装置的喷发端口有其中一或均为呈扁平状，所述吸收端口和喷发端口相互朝向，使动力前驱面上的流体以平直路径高速流动”中任一特征都可以减小高速流体的内在动能损失，并有利于重新利用。