[发明专利]一种无轨电动车及其供电栏

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种无轨电动车系统，特别是作为一种城市交通工具，属于交通运输领域。

背景技术

目前因为燃油车、特别是燃油公交车污染排放严重和油价较高，各种节能减排的新车不断涌现，如燃气车和形式不同的电动车。但是，燃气车仍旧排放大量二氧化碳并且气价也将不再低廉；电池车成本高、竞争力差、不能大批量生产使用。用于城市的公共无轨电车，有零排放、噪音低、起动上坡快，用的是可再生价格较低的电能，但由于其架空供电触线电网建造和维护成本高、机动性差、不能通用于各种大小型车并严重影响街道上空景观，而使得其普及率远不如燃油车。

业内许多专家认为，理想的交通应是电气化交通。而电气化交通的最基本的问题是电力的移动供给问题。从现实看，对成本来说，电动车直接用电网电比较用电池电或油气电是低得多的。这样，对于电动车直接用电网电的问题，即对于上述的无轨电车现存问题，若有重大突破，将是交通电气化进程的一个里程碑！申请号为95100459.X和96100886.5的专利申请，就是电动车直接用电网电的两个方案。这两个方案都主要是将无轨电车供电触线位置由道路上空改变为道路地面、受电位置从车上方改为车侧面，但其主要难点部件的设计，即其核心技术，都是十分抽象的概念及其示意图，例如，使供、受电设备连接的“电动汽车要求供电信号接收与处理装置”(见专利申请号为95100459.X的说明书)和控制“取电头”的光电装置(见专利申请号为96100886.5的说明书)，这是普通专业人员不用自己创新就不能实施的方案，所以，十几年过去了，都未发现有这样案例的样车出现。

发明内容

为解决好上述的无轨电动车电力供给问题，本发明提供了一种无轨电动车及其供电栏，这是一个受电位置在车侧面的新的无轨电动车及其触线位于道路地面的系统，其主要内容是：

(1)一种无轨电动车，其侧面装有受电杆，受电杆外端头有电滑块，受电时电滑块是与配套使用的供电栏触线滑动接触的，受电杆外端头还装有用于使电滑块能够完成碰接该触线过程的定位滚轮。

(2)一种与上述无轨电动车配套使用的供电栏，其中装有让给无轨电动车电滑块滑动接触的触线及其支座，支座安装在道路地面上；位于触线下方，有在该支座上的让定位滚轮定位的斜壁面和止位壁面。显然，上述车子与之配套使用，原先高度不确定的定位滚轮在斜壁面的作用下可向上滑到止位壁面，电滑块就能够与触线正常碰接。

(3)为了减小颠簸幅度使定位滚轮能容易到位，并使各种车都容易方便安装受电杆，受电杆内端头转杆不是安装在车底盘而是通过一套特殊的机构铰连并支撑在车后轮毂上，该转杆上套有使受电杆向车外摆开的扭转弹簧。

(4)上述定位滚轮的轴线与地面垂直；受电杆外端头固定有与定位滚轮轴线共线的定位杆，电滑块及其弹簧、滑块座和滑块架都安装在定位杆上；滑块座上固定有导柱，滑块架上固定有套筒，导柱与套筒动配合，导柱和套筒的轴线与水平面夹成锐角；这样，弹簧使电滑块对触线可保持预定的弹力，电滑块向上翘起使触线可位于道路供电栏触线盖深处而增加了安全性。

(5)受电杆相对于车体的摆开和收拢，是由扭转弹簧力和受电杆拉索的共同作用来实现的，拉索的另一端固定在传动带上，传动带张紧安装在由电动机驱动的两个传动轮上，这电动机和两个传动轮通过其支架安装在车体上；车体上还有张紧轮机构张紧该拉索。

(6)在车体下铰接挂有能与地面相碰触的两条导体，这两条导体之间是绝缘的，其中至少有一条导体与车体也是绝缘的；这样，当电动车要受电而驶到在道路供电栏旁边时，这两条导体与相应地面预先铺设的金属板碰触，则这两条导体之间形成可先通后断的电路，而可使上述电动机在预定时间内启动正转和停转，受电杆相对于车体自动摆开，电滑块开始碰触触线。

(7)受电杆内端头转杆上固定有拉杆，拉杆铰连着连板，连板被弹簧拉向车内，连板旁边有杠杆，还有供杠杆摆动时触动的动合电开关，当受电杆外摆幅度大至预定值时，杠杆将该开关触压通电，上述电动机自行启动反转受电杆开始收拢，收拢到预定位置时，压板离开该开关断电，电动机在预定时间内停转，受电杆自动收拢完毕。

(8)滑块架上装有动合电开关，以供其与滑块座相对移近大于预定值时被触动。还有一个相配套之处：使道路供电栏末端的一小段止位壁面凹下去。定位滚轮经过此段止位壁面时，滑块架、座相对移近小于预定值，该动合电开关被触动先通后断电，受电杆自动收拢到位。