[发明专利]车门玻璃密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种玻璃密封装置，尤其涉及一种汽车车门的玻璃密封装置。

背景技术

汽车车门玻璃密封结构涉及汽车车门的密封性，若密封性不好，则可能会出现玻璃不平衡甚至漏水等问题。现有技术中，汽车车门玻璃密封结构主要采用及导轨，密封胶条两端分别设置凹槽，导轨两端的弯折分别置于密封胶条两端的凹槽中，密封胶条的保持主要依靠玻璃密封胶条和导轨以及对汽车车门内、外板的夹持力和摩擦力固定在车门上。由于汽车车门内、外门板以及玻璃导轨对密封条的保持力有限，当密封胶条受到玻璃上升、下将的摩擦力作用时，很容易晃动或者脱落，从而产生玻璃运行不平稳，甚至漏水，从而导致顾客满抱怨。

发明内容

本发明解决的技术问题是：克服现有技术中玻璃导轨对密封条的保持力有限，当密封胶条受到玻璃上升、下将的摩擦力作用时，很容易晃动或者脱落的技术问题。

本发明的技术方案是：构建一种车门玻璃密封装置，包括两端带凹槽的密封条，所述密封条两端凹槽向下弯折，所述玻璃置于两端凹槽弯折形成的腔中，还包括用于夹持固定密封条的导轨，所述导轨两端向下弯折，所述导轨弯折的两端分别置于密封条两端的凹槽中，所述导轨两端弯折的端部分别设置向内的第一弯折和第二弯折，所述导轨内部的密封条与所述第一弯折和所述第二弯折接触处分别设置卡住密封条的第一突起和第二突起。

本发明的进一步技术方案是：所述密封条为胶条。

本发明的进一步技术方案是：所述第一突起和所述第二突起为倒刺。

本发明的进一步技术方案是：所述第一弯折和所述第二弯折错开一定高度。

本发明的进一步技术方案是：所述第一弯折和所述第二弯折的弯折错开的高度为一毫米。

本发明的进一步技术方案是：所述第一弯折和第二弯折与所述导轨设置为一体。

本发明的进一步技术方案是：所述第一弯折和第二弯折与所述导轨的一体设置为一次滚压成型。

本发明的进一步技术方案是：所述第一弯折和所述第二弯折长度为一毫米。

本发明的进一步技术方案是：所述车门玻璃密封装置还包括门内板和门外板，所述门内板和所述门外板端部弯折分别设置在密封条两端的凹槽中，所述门内板和所述门外板在凹槽中的弯折部分较所述导轨设置在凹槽中的弯折部分短。

本发明的进一步技术方案是：所述用于容纳所述导轨弯折部分和所述门内板和所述门外板弯折部分的两个凹槽的两个外端为向内倾斜设置。

本发明的技术效果是：构建一种车门玻璃密封装置，本技术方案中所述导轨两端弯折的端部设置分别向内的第一弯折和第二弯折，所述导轨内部的密封条与所述第一弯折和所述第二弯折接触处分别设置卡紧密封条的第一突起和第二突起。本技术方案的车门玻璃密封装置的所述第一突起和所述第二突起分别卡住导轨的所述第一弯折和所述第二弯折，所述导轨对所述密封条的卡紧，所述密封条不会晃动和脱落。

附图说明

图1为本发明的结构图。

图2为本发明的导轨截面图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，对本发明技术方案进一步说明。

如图1所示，本发明的实施方式是：构建一种车门玻璃密封装置，包括两端带凹槽23的密封条2，所述密封条两端凹槽23向下弯折，所述玻璃3置于两端凹槽弯折形成的腔25中，还包括用于夹持固定密封条2的导轨1，所述导轨1两端向下弯折(13、14)，所述导轨1弯折的(13、14)两端分别置于密封条两端的凹槽(23、24)中，所述导轨两端弯折(13、14)的端部分别设置向内的第一弯折11和第二弯折12，所述导轨1内部的密封条2与所述第一弯折11和所述第二弯折12接触处分别设置卡住密封条的第一突起21和第二突起22。本技术方案通过在导轨1两端弯折(13、14)的端部分别设置向内的第一弯折11和第二弯折12，所述密封条2与所述第一弯折11和所述第二弯折12接触处分别设置第一突起21和第二突起22，所述第一突起21卡在所述第一弯折11处，所述第二突起22卡紧第二弯折12处，也就是所述导轨1的两端分别卡住所述密封条2，所述密封条不会晃动和脱落。本技术方案中，所述第一弯折和所述第二弯折的弯折高度错开的距离为一毫米。所述密封条2为胶条，则密封胶条条具有更好的密封性。所述第一突起21和所述第二突起22为倒刺，则所述第一突起21和所述第二突起22能更好地分别卡在导轨的第一弯折11处和第二弯折12处。