[发明专利]混合动力汽车顶置电池架基架本体的装配方法及所用夹具

说明书

技术领域

本发明属于混合动力汽车顶置电池架基架本体的装配生产技术领域，具 体涉及一种混合动力汽车顶置电池架基架本体的装配生产方法，以及所用的 焊接工装夹具。

背景技术

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicel)就是在纯电动汽车上加装一 套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动 力汽车有串联式和并联式两种结构形式。混合动力汽车具有以下优点：车辆 启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此， 便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能 的来源都是发动机，只需加油即可。

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间 用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控 制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电 池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当 车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电 动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动 电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构 适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附 近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动 机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排 放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套 系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同 驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动 机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该 速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。 由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置 更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广 泛的应用。

不管是串联式动力或并联式动力，或者是现阶段更为兴起的混合式动 力，对电池的利用和设计是混合动力汽车的重中之重。电池作为混合动力车 的主要储能元件，对混合动力汽车的性能有直接影响。现有技术中混合动力 汽车常以电池组形式提供，为了让电池组能较好的工作，防止温度以及其他 因素的影响，现有技术中常常提供一种电池盒挡板来放置和限位电池组，在 电池盒挡板设计进风口和出风口保持散热效果。

然而，现有技术中电池架的生产一般采用手工焊接完成。这种情况下焊 接质量不稳定，焊接精度不高，而且由于手工操作，需要较多的人力物力， 给生产的机械化、自动化带来困难。现阶段需要为焊接生产提供质量更高、 性能更好的焊接设备，才能实现焊接生产机械化和自动化，减少人为因素的 干扰，保证焊接质量的稳定，从而提高劳动生产率。正因为现有技术中电池 架的焊接生产存在这些问题，本发明由此而来。

发明内容

本发明目的在于提供一种混合动力汽车顶置电池架基架本体的焊接工 装夹具，解决了现有技术中混合动力汽车顶置电池架的人工焊接质量不稳 定、焊接精度不高，不能自动化和机械化等问题。

为了解决现有技术中的这些问题，本发明提供的技术方案是：

一种混合动力汽车顶置电池架基架本体的焊接工装夹具，包括夹具体， 所述混合动力汽车顶置电池架基架本体包括基架横梁和中间支撑板，其特征 在于所述夹具体上端固定设置有定位元件，所述定位元件水平限位基架横 梁，所述基架横梁外侧设置有夹紧装置，所述夹紧装置夹紧两基架横梁，以 及两基架横梁间设置的多个中间支撑板。

优选的，所述夹具体包括水平的支承平台，所述支承平台分别与定位元 件和夹紧装置固定。

优选的，所述定位元件包括固定在支承平台上端面的定位器，所述定位 器上设置限位基架横梁的定位柱，所述基架横梁的两端设置固定在支承平台 上端的开合挡块，所述开合挡块设置有容置基架横梁端部的开合凹槽。

优选的，所述开合挡块包括固定在支承平台上端的第一挡块和与第一挡 块枢接的第二挡块，所述第二挡块与第一挡块转动配合形成开合凹槽固定基 架横梁。