[发明专利]用于车辆制动系统的制动管和液压管状连接器总成

说明书

技术领域

本发明涉及诸如那些用于车辆制动管的液压管状连接器总成，特别是用于制动管总成的制动管喇叭口端部。

背景技术

制动管用在连接至制动系统的不同部件的液压制动系统中。连接器总成用于将制动管的端部连接至形成于制动系统的各种部件(诸如主汽缸、液压单元和其它制动软管装配连接等)上的接收器。制动管端部装置依据SAE标准J533或JASO标准F402-2001制成。制动管成形有单层壁的或双层壁的喇叭口。可用的标准的端部喇叭口为用于37°喇叭口管头或45°喇叭口管头的37°或45°的单层壁或双层壁喇叭口。

常规制动管由具有很高韧性的低碳钢或铜制成。近些年来，制动管线逐渐发展制造为挤压铝管。挤压铝管往往韧性较差。根据上述标准制造的双层反转喇叭口制动管端部如果没有适当地安装至连接器总成可能会趋于泄漏。

如现有技术的附图7A-7D所示，制动管与连接器的不适当安装可能由制动管相对于连接器角度不对齐和/或横向不对齐而导致。为在图7A-7D中显示出不对齐，管的轴线由点划线“TA”指示且接收器的轴线由点划线“RA”指示。特别参考图7A，喇叭口的较小锥台直径可较底座的直径大，且在喇叭口的较小锥台直径处形成的拐角有可能开始接触底座的侧壁。该拐角可能在一个侧面陷进或凿削底座而在连接器的另一侧面留出泄漏通道。该管轴线“TA”如同所示为角度不对齐。

参考图7D，如果管子上的喇叭口或底座的角度不符合规格，喇叭口的外缘可开始接触底座。管子的轴线TA也是角度不对齐。喇叭口的外缘的陡边可导致喇叭口和底座之间的摩擦系数增大，由此在紧固连接器以将制动管固定至底座时可导致锁定的不对齐。

参考图7C，如果制动管开始相对于接收器底座横向不对齐，喇叭口的内缘可能在一个侧面上接触底座而在相对侧面出留有泄漏通道。该管的轴线TA如同所示相对于接收器轴线RA横向偏移。喇叭口的内缘接触也可在底座上留有痕迹或凿削导致由不对齐引起的另外的潜在泄漏通道。

参考图7B，制动管可横向并且成角度地不对齐，在该例中，喇叭口的外缘可与底座接合，而在初始接合点的沿直径相对位置可产生缝隙或开口。管的轴线TA相对于接收器轴线RA成角度不对齐并且横向偏移。在外缘上的较陡边缘可导致底座损坏或额外的泄漏通道。

上述情况的任何一种可导致喇叭口被锁定于相对于底座不对齐状态，这样不能够建立起有效的密封。锁定的不对齐抑制了自我调整，因为部件的互相移动被限制得更多。虽然合理的扭矩增加会造成一些不对齐，喇叭口端部的充分变形也许不可能建立起密封。施加于螺母的扭矩进一步增加可能使连接器总成的其他零件变形。在一些情况下，初始的喇叭口与底座接触可在一点上发生而不是在接触的环形区域内。在初始接触区域的任何局部不规则可能增加有效摩擦系数。随着摩擦的增加，喇叭口可能在底座和螺母之间日益受挤压至更大的程度。在一些例子中，角度或横向不对齐可导致喇叭口的一个边缘陷进底座而不是滑动至底座之上。

使喇叭口与连接器的底座相配的设计意图在于在喇叭口和底座之间提供持续的环形接触。如果喇叭口和底座适当对齐、大小合适且形状合适，在通过旋转螺纹螺母以将喇叭口的部分圆锥形部分朝向底座驱动来固定连接器时接触区域增大。对喇叭口的几何形状的严格要求包括底座的长度以及表面的光滑程度以确保足够的密封。喇叭口的锥台较小直径应当较底座的锥台较小直径小。喇叭口角度必须总是大于底座的圆锥角度，并且需要有一定程度的灵活性来为底座提供适当的接触以及补偿零件形状或缺陷的偏差。

底座的长度或密封表面的长度必须足够大以避免不对齐或变形。喇叭口上设有的底座或密封表面的长度难以测量，因为制造喇叭口的成形工序可导致形成陡边或圆形端部。而且，内部直径可能不规则，包括裂口或不一致的边缘。喇叭口的较小锥台直径以及较大锥台直径的变化使得精确测量密封表面的长度几乎不可能。