[发明专利]机车电子式龙头锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁，尤其涉及一种机车龙头专用的电子式龙头锁。

背景技术

近几年许多汽车制造商皆以将PKE(Passive Keyless Entry)系统搭配电子式方向盘锁(Electric Steering Lock)应用于新开发的车种上，以方便使用者能够免去从口袋掏出钥匙的不方便及加强防盗的功能。

类似观念的模块也渐渐应用在两轮的机车或相类似的交通工具上，然而其龙头锁却仍旧为传统机械式的，不似汽车有对应的电子式方向盘锁。现今市面上机车的PKE系统，在ECU完成Key Fob芯片认证后，需由手动旋转开锁转盘或其它手动方式驱动锁头机械构件，其锁头动作原理与传统插入钥匙后转动开锁的机械式龙头锁是相类似的，相当于把钥匙固定于扭转开关的内部，而且目前尚无任何有关以电子式驱动的机车龙头锁的产品被应用或制造出来。

发明内容

因此，本发明的主要目的，是在于提供一种电子式机车专属的龙头锁，在使用者机车停放后，将把手转向一侧按压到定位开关后，再按压上锁、解锁按钮(上锁、解锁为同一颗按钮)后，该电子式机车专属的龙头锁将锁芯插入于该龙头栓的栓孔中。在解锁时，只要轻触按钮即可使该龙头锁的锁芯退出该栓孔，使用者即可转动把手。

为达到上述的目的，本发明提供一种机车电子式龙头锁，以配置于机车龙头一侧，在把手向一侧转动后压掣定位开关，按压机车龙头上的按钮，经机车主控芯片的控制下使龙头锁自动上锁或解锁，其特征在于，包括：

一机箱，其内具有一第一空间及第二空间，于该第二空间的前端具有一穿孔；

一传动组，由一致动器、一第一齿轮、第二齿轮及一滑块组成，且各组件彼此之间以啮合传动的关系配置于该第一及第二空间里；

一锁芯，与该滑块组接，且穿设作动于该第二空间及穿孔中；

一电路板，配置于该机箱底部，与该致动器及主控制芯片电性连结；

其中，在主控制芯片控制电路板，使由传动组带动锁芯呈进出作动，在滑块触及箱体内壁而无法继续前进或后退，此时致动器电流将大于正常运转时的电流，由电路板上的电路检测电流的变化令致动器停止转动。本发明的有益功效在于，使用者机车停放后，将把手转向一侧按压到定位开关后，再按压上锁、解锁按钮(上锁、解锁为同一颗按钮)后，该电子式机车专属的龙头锁将锁芯插入于该龙头栓的栓孔中。在解锁时，只要轻触按钮即可使该龙头锁的锁芯退出该栓孔，使用者即可转动把手。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明的机车电子式龙头锁结构分解示意图；

图2为本发明的机车电子式龙头锁结构组合立体外观示意图；

图3为本发明的使用状态(一)示意图；

图4为本发明的使用状态(二)示意图；

图5(a)、图5(b)为本发明的龙头锁的锁芯被推出动作示意图；

图6(a)、图6(b)为本发明的龙头锁的锁芯被拉回动作示意图；

图7为本发明的电路板的电路方块示意图；

图8(a)～图8(f)为图9电路方块所产生的各种电流波形示意图；

图9为本发明的上锁控制流程示意图；

图10为本发明的解锁控制流程示意图。

其中，附图标记

机箱1                            箱体11

隔板111                          第一空间112

第二空间113                      内壁114

第一组凹陷部115                  第二组凹陷部116

凸块117                          嵌槽118

穿孔119            前盖12

嵌条121            凸出部122

嵌条123            通孔124

上盖13             底盖14

容置空间141        围墙142

缺口143            传动组2

致动器21           转轴211

蜗杆212            第一齿轮22

轴心221            小齿轮222

第二齿轮23         长轴心231

偏心轴232          滑块24

开孔241            组接槽242