[发明专利]增压器轴承和密封环瞬态温度测量方法

说明书

本发明属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种增压器轴承和密封环瞬态温度测量方法。该方法的步骤为：第一步，在轴承和密封环载的基准面宽度中心位置分别打三个温度测量孔，在轴承体的法兰上分别设置与温度测量孔相对应的传感器引导孔，将传感器通过引导孔安装到温度测量孔内，启动增压器并控制增压器转速进行温度测量，最后将记录下的数据在计算机中处理成温度随时间变化的曲线。利用此方法可以获得增压器在瞬态运行工况下增压器轴承和密封环座体的最高温度，进而获知增压器轴承和密封环瞬态工作时的环境条件，为判断其润滑轴承作用的润滑油和密封环的失效提供依据，同时还可以为低热负荷轴承体的改进设计提供参考。

技术领域

本发明属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种增压器轴承和密封环瞬态温度测量方法。

背景技术

轴承和密封环是增压器结构中的薄弱环节，增压器的寿命在很大程度上取决于轴承和密封环的寿命。在实际工作条件下，面对涡轮端高温气体，轴承和密封环要受到很大的热负荷冲击，所以研究轴承和密封环材料表面在高温热负荷下的温度状态和分布是很重要的，这些试验结果将为轴承和密封环材料的设计和制造提供有用的参考。尤其是研究增压器在瞬态工况下轴承和密封环的温度显得尤为重要，这主要是因为当增压器在高负荷下运转期间突然熄火时，增压器的供油系统就随之停止，这时积聚于涡轮级的热量传导并未停止，因而在涡轮级中形成了热浸泡并引起涡轮端轴承和密封环的温度急剧升高超出了轴承和密封环的使用温度进而破坏了其结构性能。

国内在增压技术研究领域内还没有报道过增压器轴承和密封环瞬态温度测量方面的研究信息。

国外曾有增压器研发单位对增压器轴承和密封环的温度进行过测量，例如Holset公司虽然测量过增压器轴承和密封环的温度，但其主要目的是研究轴承体结构和冷却方式对增压器轴承和密封环温度影响规律，而对增压器轴承和密封环瞬态测量方法没有进行详细的描述。

发明内容

本发明的目的是为获得涡轮增压器在瞬态工况运行状态下轴承和密封环的温度，而提出了一种增压器轴承和密封环瞬态温度测量方法。

本发明的技术方案：增压器轴承和密封环瞬态温度测量方法，其步骤为：

第一步，在轴承体中的浮动轴承的右半个油膜承载面宽度中心位置(基准面A)打第一温度测量孔、第二温度测量孔和第三温度测量孔，第一温度测量孔、第二温度测量孔和第三温度测量孔的直径均为φ1mm，底面距离浮动轴承的座体内孔面为0.5mm；第一温度测量孔的方向同轴承体上的回油方向一致，第二温度测量孔是以第一温度测量孔中心线为基准逆时针旋转90°角，第三温度测量孔以第一温度测量孔中心线为基准顺时针旋转90°角；在密封环的宽度中心位置(基准面B)打第四温度测量孔、第五温度测量孔和第六温度测量孔，第四温度测量孔、第五温度测量孔和第六温度测量孔的直径均为φ1mm，底面距离密封环的座体内孔面为0.5mm；第四温度测量孔方向同轴承体上的回油方向一致，第五温度测量孔是以第四温度测量孔中心线为基准逆时针旋转90°角，第六温度测量孔以第四温度测量孔中心线为基准顺时针旋转90°角；

第二步，在轴承体的法兰上分别设置与第一温度测量孔对应的第一传感器引导孔，与第二温度测量孔对应的第二传感器引导孔，与第三温度测量孔对应的第三传感器引导孔；在轴承体的法兰上设置了与第四温度测量孔对应的第四传感器引导孔，与第五温度测量孔对应的第五传感器引导孔，与第六温度测量孔对应的第六传感器引导孔；

第三步，将第一传感器通过引导孔安装到第一温度测量孔内，并且使测头接触到孔底面，将第二传感器通过引导孔安装到第二温度测量孔内并且使测头接触到孔底面，将第三传感器通过引导孔安装到第三温度测量孔内并且使测头接触到孔底面；将第四传感器通过引导孔安装到第四温度测量孔内，并且使测头接触到孔底面，将第五传感器通过引导孔安装到第五温度测量孔内并且使测头接触到孔底面，将第六传感器通过引导孔安装到第六温度测量孔内并且使测头接触到孔底面；