[发明专利]一种苏-27飞机主起落架活塞杆Ω曲线的结构改进方法

说明书

本发明公开了一种苏-27飞机主起落架活塞杆Ω曲线的结构改进方法，主要包含磁粉探伤、倒圆切削加工、倒圆修磨处理、抛光。飞机主起落架活塞杆Ω曲线口沿圆角过小，导致口沿区域应力集中程度过大而易于产生裂纹。本发明提供一种Ω曲线的结构改进方法，用全新的加工手段将Ω曲线圆角由R3加大到R5，解决了Ω曲线部位加工可达性差的问题，消除了Ω曲线口沿区域应力过大而造成裂纹的隐患。通过对1500个飞行起落左右的主起落架活塞杆Ω曲线进行结构改进后，将起落架使用寿命延长至2500个飞行起落，产生了巨大的军事效益和经济效益。

技术领域

本发明申请属航空机械加工技术领域，涉及一种苏-27飞机主起落架活塞杆Ω曲线的结构改进方法。

背景技术

我国引进的苏-27飞机起落架在使用至1500飞行起落以后，主起落架活塞杆Ω曲线部位的裂纹几率大，在对2架飞机主起落架疲劳试验验证中，均发现该部位出现疲劳裂纹，原因是主起落架活塞杆Ω曲线口沿圆角过小，导致口沿区域应力集中程度过大而易于产生裂纹。

主起落架活塞杆Ω曲线口沿圆角过小的原因有二：一是主起落架活塞杆Ω曲线圆角图样规定为R3，但加工时取下偏差，实际Ω曲线圆角大都小于R3；二是Ω曲线位于主起落架活塞杆内部，常规加工方法的可达性差，客观造成实际加工时Ω曲线口沿的倒圆程度不够，甚至有的口沿区域还存在锐边。因此，对苏-27飞机主起落架活塞杆Ω曲线的结构进行改进，可以大大降低主起落架活塞杆Ω曲线部位的裂纹产生概率，达到预防裂纹的目的。

发明内容

本发明的目的是提供一种苏-27飞机主起落架活塞杆Ω曲线的结构改进方法，将Ω曲线圆角由R3加大到R5，加工方法包括磁粉探伤、倒圆切削加工、倒圆修磨处理、抛光步骤：

步骤1、磁粉探伤：用磁粉探伤方法检查活塞杆Ω曲线部位，磁粉探伤时可使用荧光磁粉探伤的方法进行检测。

步骤2、倒圆切削加工：使用弯头体与主轴成90°交角的角向气钻，夹持内R不小于5mm、最大不大于25mm的马鞍型硬质合金铣刀，对Ω曲线锐边进行倒圆切削加工，倒圆过程中使用R规检查加工效果，保证使Ω曲线口沿所有区域倒圆不小于R5，当角向气钻无法达到某些局部区域进行倒圆加工时，换用弯头体与主轴交角可调节的万向气钻进行加工，对不慎产生的烧蚀用打磨的方法予以消除；

步骤3、倒圆修磨处理：使用弯头体与主轴成90°交角的角向气钻，夹持内R不小于5mm、最大不大于6mm的马鞍型金刚石旋转锉，对Ω曲线倒圆部位进行修磨处理，消除马鞍型硬质合金铣刀切削过程中产生的毛刺和锐边，修磨过程中使用R规检查加工效果；当角向气钻无法达到某些局部区域进行修磨时，换用弯头体与主轴交角可调节的万向气钻进行加工；

步骤4)抛光：：对加工后的表面进行抛光处理，使表面粗糙度不劣于Ra3.2，可使用角向气钻或万向气钻夹持布砂轮进行抛光。

除使用角向气钻或万向气钻外，还可使用结构相近的其它型号风动或电动打磨工具进行加工。

本方法改进了苏-27飞机主起落架活塞杆Ω曲线的结构，将Ω曲线圆角由原图样规定的R3加大到现在的R5。从结构设计上来降低应力集中程度，并使用全新的加工方法解决了Ω曲线部位加工可达性差的问题，使经结构改进后Ω曲线口沿全区域的圆角，由原来的不到R3(甚至有的口沿区域还存在锐边)，到现在的不小于R5，消除了Ω曲线口沿区域应力集中程度过大而造成裂纹的隐患。从结构上避免了裂纹的出现，延长了起落架的使用寿命。对已使用1500个起落左右的主起落架活塞杆Ω曲线进行结构改进后，目前已安全装机使用至2500个起落，延长了起落架的使用寿命。

附图说明

图主起落架活塞杆Ω曲线示意图

具体实施方式

以苏-27飞机11.4111.9.000.000主起落架活塞杆为例，将Ω曲线圆角由原图样规定的R3加大到现在的R5，包括磁粉探伤、角向气钻Z6JC、万向气钻Z6WC、铣刀、旋转锉、R规等工具。方法步骤为