[发明专利]车辆的座椅倾斜装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的座椅倾斜装置，通过在与套管外周面相对的楔部件内周面设置第1抵接部和第2抵接部，防止楔部件倾斜而使座椅靠背不产生晃动。

背景技术

车辆的座椅倾斜装置的座椅靠背角度调整机构采用差动传动机构，以比电动更高的减速比来转动座椅靠背。

作为这样采用差动传动机构的现有的车辆座椅倾斜装置，有专利文献1的装置。该装置设置有支架A，其与座椅靠背或座垫的任一方结合并具有内齿轮；支架B，其与另一方结合并具有齿数少于上述内齿轮的外齿轮；一对楔板，其在形成于上述支架A并与上述内齿轮同心的轴承环外周面以及形成于上述支架B并在与上述外齿轮同心的内周面之间的偏心空间内被重叠夹持；弹簧杆，其对该一对楔板沿圆周方向的互相相反的方向上施力；动作片部，其插入上述偏心空间并将上述一对楔板整体沿圆周方向按压而使之旋转，由此，使上述外齿轮相对于上述内齿轮咬合的啮合部沿圆周移动，使上述支架B相对于上述支架A相对地向与上述啮合部旋转方向相反的方向减速回转。当楔板的内周面与轴承环外周面进行面接触时，由于楔板会进入而无法拔出，从而在楔板的内周面设置与轴承环外周面线接触并滑动的突起部。

专利文献1：日本特开2004-33401号公报

专利文献2：日本特表2003-507101号公报

发明内容

但是，因为突起部与轴承环外周面的接触部是一处且为线接触，若给座椅靠背施加大的载荷时，施加于楔板的弯曲力矩增大并倾斜，座椅靠背会产生与楔板的倾斜量相应的晃动。另外，因为突起部在轴承环外周面上滑动移动，突起部易于磨损，若突起部磨损，则楔板更深地嵌入，导致更易于在座椅靠背产生晃动。

另一方面，存在如专利文献2所示的方法，即，以使突起部与轴承环外周面不滑动的方式在轴承环和楔板之间设置与楔板一体并回转的同行体(連行体)环来抑制楔板的磨损，但由于部件数量增加而增大尺寸的偏差因素。另外，因为使用厚度小的环部件，难以确保强度，而且更加难以精确度良好地制造。

于是，本发明的目的在于提供一种抑制座椅靠背产生晃动的车辆座椅倾斜装置。

技术方案1的发明是一种车辆座椅倾斜装置，设置有第一回转体，其与座垫及下端相对于该座垫自由转动设置的座椅靠背的任一方相结合并具有内齿轮；第二回转体，其与座垫和座椅靠背的另一方结合并具有齿数少于上述内齿轮的外齿轮；套管，形成在上述第一回转体上并与上述内齿轮同心；内周面，其形成于上述第二回转体上并与上述外齿轮同心；圆形偏心空间，其是通过使上述内齿轮和上述外齿轮咬合而在上述套管与上述内周面之间形成的；一对楔部件，其配置在该偏心空间且基端部彼此相向；施力装置，其沿圆周方向的互相离开的方向对该一对楔部件施力；及输入部件，其插入上述偏心空间、沿圆周方向按压上述一对楔部件并使之转动，由此使上述外齿轮相对于上述内齿轮咬合的啮合部沿圆周移动，使上述第二回转体相对于上述第一回转体相对地向与上述啮合部旋转方向相反的方向减速回转，其特征在于，上述楔部件的外周面由半径尺寸仅比上述外齿轮的内周面的半径尺寸略小的单一圆弧形成；上述楔部件的内周面是以两个圆弧在圆周方向相连而形成，该两个圆弧的半径尺寸设定得大于上述套管的外周面的半径尺寸，在连接该两个圆弧的部位形成有凹陷，在该凹陷的圆周方向的两侧形成有与上述套管外周面接触的一对接触部。

根据本发明，楔部件的内周面在一对接触部处与套管外周面接触，所以与接触部是单一的情况相比，施加到接触部的载荷被减轻，据此楔部件的拔出难度被降低，并且接触部的磨损也得到抑制。另外，因为是以两点支承楔部件的内周面，所以即使在作用于楔部件的载荷变大的情况下，楔部件也不易倾斜，因楔部件的倾斜而引起的座椅靠背的晃动得以减少。而且，可以使楔角等条件与现有的相同，所以不存在楔部件的易于拔出等动作性降低的情况。

技术方案2的发明是根据技术方案1所述的车辆座椅倾斜装置，其特征在于，作为上述楔部件内周面的上述一对接触部与上述套管的外周面相接触的接点的第一接点和第二接点相邻设置，并设置有上述楔部件的外周面与上述第二回转体的内周面相接触的第三接点；若将上述施力装置对上述楔部件施加的作用力的作用线作为第一作用线，将上述第一回转体通过上述第一接点及第二接点按压上述楔部件的内周面的第一载荷及第二载荷的合力的作用线作为第二作用线，将通过上述第一作用线和上述第二作用线的交点且通过上述第二回转体的轴心的线、作为上述第二回转体按压上述楔部件的外周面的第三载荷作用线即第三作用线，则上述第三接点位于该第三作用线上。