[发明专利]用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器

说明书

技术领域

本发明涉及凸轮相位器，更具体地涉及双独立凸轮相位器。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，有可能不构成现 有技术。

发动机组件可包括凸轮相位器，其与发动机凸轮轴联接以调整进 气门和/或排气门打开正时。基于发动机操作状态调节气门正时可提高 发动机性能，例如提高功率输出、降低燃料消耗以及/或降低发动机排 放。增大凸轮轴可提前或延迟的范围可提高性能增益。

发明内容

一种发动机组件，该发动机组件可包括发动机结构、以可转动的 方式支撑在该发动机结构上的同心凸轮轴以及联接至该同心凸轮轴的 凸轮相位器组件。该同心凸轮轴可包括外轴、内轴以及第一和第二凸 角件。所述第一凸角件可固定成与所述外轴一起转动。所述第二轴可 转动地布置在所述第一轴内，所述第二凸角件可固定成与所述第二轴 一起转动。凸轮相位器组件可联接至所述同心凸轮轴并可包括第一盘 组件、第二盘组件、轴向位于第一盘和第二盘之间的油腔壳体、配油 件以及第一紧固件。所述第一盘组件可包括从第一盘轴向延伸并固定 至该第一盘的第一叶片。所述第二盘组件可包括从第二盘轴向延伸并 固定至该第二盘的第二叶片。所述第一盘和所述第二盘可限定第一和 第二紧固件通道。所述油腔壳体可轴向位于所述第一盘和所述第二盘 之间，并可限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔。所述第一叶片 可延伸至所述第一腔室中，所述第二叶片可延伸至所述第二腔室中。 所述配油件可位于所述油腔壳体的第一中心孔中，并可限定与所述第 一腔室连通的第一油路、与所述第二腔室连通的第二油路以及第三紧 固件通道。所述第一紧固件可延伸穿过所述第一紧固件通道、第二紧 固件通道以及所述第三紧固件通道，从而将所述凸轮相位器组件联接 至同心凸轮轴的外轴。

从本文提供的描述将会清楚其他应用领域。应理解这些描述和具 体实施例仅用于说明目的，而不意图限制本发明的范围。

附图说明

本文所示的附图仅用于说明目的，而不意图以任何方式限制本发 明的范围。

图1是根据本发明的发动机组件的示意图；

图2是图1的发动机组件的另一示意图；

图3是图1的发动机组件的凸轮轴和凸轮相位器组件的分解立体 图；

图4是图3的凸轮轴组件的分解图；

图5是图3的凸轮相位器组件的分解图；以及

图6是图3的凸轮轴组件和凸轮相位器组件的局部剖视图。

具体实施方式

以下描述本质上仅为示例，而不意图限制本发明、其应用或使用。 应理解在全部附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

现在参照图1和图2，示意性示出了示例发动机组件10。发动机 组件10可包括发动机12，发动机12可包括其中布置有活塞16的多个 气缸14和曲轴17。曲轴17以可转动的方式被发动机缸体之类的发动 机结构支撑，并以可转动的方式被活塞16驱动。发动机12还可包括 进气门18、排气门20、用于各气缸14的进气门提升机构22以及排气 门提升机构24、以及凸轮轴26、凸轮相位器组件28以及使曲轴17可 转动地联接至凸轮相位器组件28的传动带29(例如链传动件)。

进气门提升机构22均可包括推杆30和摇臂32。排气门提升机构 24也均可包括推杆30和摇臂32。凸轮轴26可由发动机缸体之类的发 动机结构支撑。推杆30可与凸轮轴26接合以致动摇臂32从而打开进 气门18和排气门20。虽然发动机组件10示出为推杆式发动机组件， 但是应理解本发明也可应用于各种其他发动机构造，例如其中凸轮轴 26由气缸盖支撑的顶置凸轮发动机。