[发明专利]摩托车引擎的支撑构造

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种摩托车引擎的支撑构造，特别是关于一种具有二挠性 锁付组及一刚性锁付组的摩托车引擎的支撑构造。

【背景技术】

现今，摩托车已成为日常生活不可或缺的一种便利交通工具。目前，大 多数摩托车是借由引擎或电动马达做为动力来源。若摩托车是设置引擎时， 该引擎是以燃烧汽油推动汽缸活塞取得动力，并以电池的电力做为起动点 火时的辅助动力。再者，该引擎的外壳主要区分为曲轴箱及汽缸头，其必 需借由适当固定装置平稳的固定在车架上，该车架同时可利用该引擎维持 整体结构强度。因此，如何设计适当的引擎固定装置，亦为生产制造摩托 车不可或缺的一重要技术。

举例来说，请参照图1所示，日本特许公开第2002-284080号发明专利 申请案揭示一种摩托车的引擎固定装置，其中摩托车包含：一主车架91， 其是由一车头管体90向后延伸而成；一对斜下管体92，其是由该车头管体 90的底部向后下方延伸；一对相互平行的底车架93，其用以将该斜下管体 的底部连接至该主车架91的后半部的一下垂部911；以及，一引擎94，其 设于该斜下管体92的后方。该引擎固定装置包含：二固定孔部941，其分 别形成于该引擎94的曲轴箱(未标示)的前侧及前底侧的表面；一U形剖面 的悬挂托架95，其用以将该引擎94的前侧连结于该斜下管体92的底部， 且该悬挂托架95环绕在该二固定孔部941的前方；数个轴环951，其形成 在该悬挂托架95上，可供插入数个螺栓(未标示)，以连结该引擎94及斜 下管体92；以及，一盖体96，其是一体成型于该悬挂托架95上，用以覆 盖该悬挂托架95的顶部。再者，该引擎94的曲轴箱的后侧及后底侧设有 二固定孔部942，以借由一后托架97锁固在该主车架91的下垂部911上。 同时，该引擎94的一汽缸头(未标示)的后顶侧亦设有一固定孔部943，以 借由另一上托架98锁固在该主车架上。

然而，该引擎固定装置在实际使用上仍具有下述问题，例如：该引擎94 的曲轴箱的前侧、后侧及该汽缸头的后顶侧是利用螺栓刚性锁付于对应的 托架95、97、98及车架管体92、91、911上，以提供强力支撑作用支撑该 引擎94并维持该主车架91的结构强度。然而，刚性锁付的固定方式并未 考虑到该引擎94与主车架91之间缺乏可用以吸震的挠性元件。结果，当 该曲轴箱及汽缸头内的曲柄轴及汽缸活塞(未绘示)运转时，将会连带产生 某一程度的震动，该些震动无法被适当吸收，且会经由螺栓及托架95、97、 98直接传递到该主车架91上，进而影响摩托车骑士骑乘摩托车的舒适性， 并可能造成引擎94或其周遭的零件因震动而松脱，甚至掉落。

故，有必要提供一种摩托车引擎的支撑构造，以解决现有技术所存在的 问题。

【发明内容】

本发明的主要目的在于提供一种摩托车引擎的支撑构造，其中曲轴箱的 前侧及汽缸头的后顶侧是利用二挠性锁付组分别挠性锁付于主车架上，同 时曲轴箱的后侧是利用一刚性锁付组刚性锁付于主车架上，借以兼具挠性 及刚性锁付的优点，进而在维持车架整体结构强度下有效提升缓冲吸震效 果，以增加摩托车骑乘舒适性及降低零件松脱风险。

本发明的次要目的在于提供一种摩托车引擎的支撑构造，其是利用第一 挠性轴衬媒介连接引擎的前侧及第一托架，由于第一挠性轴衬具有内轴管、 挠性体及外轴管，故不但能有效提供缓冲吸震效果，且亦可提高抵接耐磨 程度。

本发明的次要目的在于提供一种摩托车引擎的支撑构造，其是利用转接 托架媒介连接悬挂托架及引擎的前侧，转接托架具有缩径部能用以将转接 托架的跨距调整至匹配于引擎的第一固定孔部宽度，因而能有效提高组装 便利性。