[发明专利]进气声产生装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的进气声产生装置。

背景技术

日本专利局于2007年公布的JP2007-170228A公开了一种包括 进气声产生装置的内燃机，其中该进气声产生装置利用进气脉动使振 动膜振动，并且利用共振管来提高所引起的进气声在预定频率的声 压。通过这种进气声产生装置，可以在车辆驾驶室内获得强烈的进气 声。

发明内容

然而，在根据现有技术的进气声产生装置中，通过把碟形的振 动膜的外缘夹在导入管与共振管之间来固定振动膜，因而振动膜不容 易振动。为了保证振动膜容易振动，振动膜可以由低弹性模量的橡胶 形成，但是使用这种橡胶振动膜作为振动体会表现出较差的部件强 度，因此存在使用寿命和耐用性方面的问题。

因此，本发明的目的是提供一种进气声产生装置，利用这种进 气声产生装置可以提高振动体的耐用性并且可以提高进气声的声压。

为了实现上述目的，本发明提供了一种内燃机的进气声产生装 置，该进气声产生装置包括：导入管，其与内燃机的进气通道连接， 以导入进气系统的进气脉动；振动体，其具有通过进气脉动而振动的 振动面和促进振动面振动的波纹部分，并且设置成覆盖导入管的一 端；以及共振管，其经由振动体与导入管连接，并且提高由振动面的 振动产生的进气声在预定频带的声压。

本发明的细节和其他特征将在说明书的其余部分中描述，并且 在附图中示出。

附图说明

图1是包括根据本发明的第一实施例的进气声产生装置的车辆 发动机室的示意性平面图。

图2A和图2B是进气声产生装置的分解透视图和纵向剖面图。

图3A和图3B是示出由进气声产生装置产生的进气声的声压提 高幅度的曲线图。

图4是示出在车辆驾驶室中的进气声的频率-声压特性的曲线 图。

图5A和图5B是根据本发明第二实施例的进气声产生装置的纵 向剖面图和主要部分的横向剖面图。

图6A-图6C是示出由根据第二实施例的进气声产生装置产生的 进气声的声压提高幅度和频率-声压特性的曲线图。

具体实施方式

下面参考图1、图2A和图2B、图3A和图3B以及图4描述本 发明的第一实施例。

图1示出了车辆发动机室1的内部。附图的下侧与车辆的前部 相对应。

在发动机室1的内部布置有六缸内燃机2。

内燃机2包括进气系统3，该进气系统将从外部吸入的新鲜空气 供应至每个气缸。进气系统3包括：进气通道30、空气滤清器31、 节气门32和进气歧管33。

进气通道30包括进气口34，该进气口34位于车辆前部，用于 吸入进气(进入的空气)。空气滤清器31和节气门32从上游侧按顺 序布置在进气通道30中。进气通道30的下游端与进气歧管33连接。

空气滤清器31由过滤元件31A分成灰尘侧31B和干净侧31C。 空气滤清器31的过滤元件31A从进气中去除灰尘和污物。

节气门32通过改变进气通道面积来调节流经进气通道30的进 气的流量。

进气歧管33包括多个支管33A。支管33A分别与内燃机2的气 缸相通。在穿过节气门32之后，进气通过进气歧管33分配到内燃机 2的每个气缸。

在上述进气系统3中，通过设置在内燃机2中的活塞和进气阀 的往复运动产生进气脉动。为了利用进气脉动产生进气声，在进气通 道30的位于空气滤清器31与节气门32之间的部分中设置进气声产 生装置40。

进气声产生装置40通过利用进气脉动作为激励源使振动体50 振动来产生进气声，然后将产生的进气声传至车辆驾驶室内部。

参考图2A，进气声产生装置40包括：振动体50，其利用进气 脉动产生振动；导入管41，其用于导入进气通道30中的进气脉动； 以及共振管42，其用于提高进气声在预定频带的声压。

参考图2B，在进气声产生装置40中，导入管41与共振管42 连接，使得振动体50的凸缘部分51夹在导入管41与共振管42之间。