[发明专利]主动燃料管理模式变矩器离合器控制

说明书

关联申请的交叉引用

本申请要求于2008年3月19日递交的美国临时专利申请号 61/037,735的优先权。通过引用，将上述专利申请的全部内容包含在本 说明书中。

技术领域

本发明涉及内燃机，具体涉及变矩器。

背景技术

这里所提供的背景描述用于总地说明本发明的背景情况。署名发明 人的工作(就此背景技术部分描述的程度而言)，以及在递交申请时尚 不属于现有技术的描述的各个方面，即非明确、也非暗示可作为本发明 的现有技术。

参考图1，示出了发动机系统100的功能框图。发动机系统100包 括产生驱动转矩的发动机102。空气通过进气歧管104被吸入发动机 102。节气门106改变吸入进气歧管104的空气量。节气门106由电子 节气门控制器(ETC)108致动，由此控制节气门106的开启。空气与 燃料喷射器110提供的燃料混合以形成空气燃料混合物。

空气/燃料混合物在发动机102的一个或更多气缸(例如，气缸112) 内燃烧。在各种发动机系统(例如，发动机系统100)中，通过火花塞 114提供的火花来引发空气/燃料混合物的燃烧。燃烧产生的排气从气缸 排出至排放系统116。发动机102将转矩经由变矩器120传递至变速器 118。变速器118然后可将转矩传递至车辆的一个或更多车轮。

进气门及排气门与发动机102的各个气缸相关联。例如，进气门122 及排气门124与气缸112相关联。总体上，基于凸轮轴(未示出)的旋 转来调节进气门122及排气门124的开启。但是，可以分别通过进气凸 轮移相器126及排气凸轮移相器128来调节进气门122及排气门124的 开启。

发动机控制模块(ECM)150对发动机102输出的转矩进行调节。 ECM 150可调节发动机102的转矩输出，以例如符合车辆驾驶员要求的 转矩。驾驶员的转矩要求通过驾驶员输入模块132发送至ECM 150。在 一些情况下，不一定需要在发动机102的所有气缸内实现燃烧以满足转 矩要求。因此，ECM 150可命令停缸模块130使发动机102的一个或更 多气缸停缸。在气缸停缸的时间期间，ECM 150可以称为在主动燃料管 理(AFM)模式下运转。

发明内容

一种系统，包括滑动模块及气体温度模块。所述滑动模块在发动机 的气缸停缸之前基于第一滑动值来调节变矩器的离合器的滑动。所述气 体温度模块在所述气缸停缸之后确定所述气缸内气体的温度。所述滑动 模块基于所述气体的所述温度来确定第二滑动值，并基于所述第二滑动 值来调节所述离合器的所述滑动，其中，所述第二滑动值小于所述第一 滑动值。

根据其他特征，在所述气缸停缸之后确定所述第二滑动值，并在所 述气缸停缸时基于所述第二滑动值来调节所述离合器的所述滑动。根据 其他特征，所述滑动模块基于歧管绝对压力(MAP)来确定所述第一滑 动值。

根据其他特征，所述系统还包括发动机周期计数器及冷却速率模 块。该发动机周期计数器在所述气缸停缸时被启动，并对完成的发动机 周期的数量进行计数。该冷却速率模块确定在所述气缸停缸之后所述气 体的冷却速率。所述气体温度模块基于所述冷却速率以及完成的发动机 周期的所述数量来确定所述气体的所述温度。

根据其他特征，基于所述MAP来确定所述冷却速率。根据其他特 征，所述系统还包括气体确定模块。气体确定模块确定在所述气缸停缸 之后所述气缸内存在的所述气体的量。所述滑动模块进一步基于所述气 缸内存在的所述气体的所述量来确定所述第二滑动值。

根据其他特征，所述系统还包括渗漏速率模块。该渗漏速率模块确 定所述气体的渗漏速率。所述气体确定模块基于所述渗漏速率以及完成 的所述发动机周期的所述数量来确定所述气缸内存在的气体的所述量。

根据其他特征，基于所述发动机的温度来确定所述渗漏速率。根据 其他特征，所述发动机的所述温度包括油温及发动机冷却剂温度中至少 一者。

根据其他特征，所述的系统还包括测量滑动模块及主动燃料管理 (AFM)模块。测量滑动模块基于所述发动机的输出速度以及变速器的 输入速度来确定测量滑动值。AFM模块基于所述测量滑动值与所述第一 滑动值的比较来使所述气缸停缸。