[发明专利]包括阻抗控制电路的接收装置和半导体装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括阻抗控制电路的接收装置和一种包括阻抗控制电 路的半导体装置。

背景技术

在通过通信线路传输数字信号的情况下，在信号电平变化时信号能量 的一部分可能会在接收端发生反射。因此，可能会发生振铃振荡(ringing)， 即诸如过冲和下冲之类的波形失真。已经提出了各种技术来限制振铃振荡。 例如，美国专利No.6326803(对应于JP-A-2001-127805)公开了一种用于通 信线路的终端电路。在通信线路的终端电路中信号电压在低电平和高电平 之间转换的情况下，在延迟电路提供的延迟时间期间暂时减小端接器的阻 抗。

美国专利No.6487250(对应于JP-A-2000-353945)公开了一种信号输出 系统，其中，在输出信号电平变化时连续改变输出阻抗。美国专利 No.6218854(对应于JP-A-2000-59444)公开了一种集成电路器件，其中，由 衰减电路衰减过冲和下冲，并由充电/放电电路将衰减电路的输出端子充电 到电源电压并放电到地电压。

然而，在实际的通信网络中，波形在接收端以各种各样的方式发生变 化。于是，即使如美国专利No.6326803所述在预定时间内改变阻抗或如美 国专利No.6487250所述在发送端改变输出阻抗，也不能充分限制接收端的 振铃振荡。当美国专利No.6218854中公开的集成电路器件中发生过冲或下 冲时，衰减电路和充电/放电电路均一地处理过冲或下冲。因此不能充分限 制接收端的振铃振荡。

JP-A-2007-318734和JP-A-2006-67543分别公开了一种与差分通信线 路耦合的半导体装置。

图32为示出了JP-A-2007-318734中公开的差分通信网络的示意图。 差分通信网络设置于车辆中。差分通信网络包括多个节点210和用于将所 述多个节点210彼此耦合的差分通信线路212。

节点210的每一个都是用于检测车辆状态的传感器或用于基于来自传 感器的信息控制致动器的电子控制单元(ECU)。提供差分通信线路212是为 了在节点210之间传输控制通信信号。差分通信线路212由一对双绞相导 体形成。通过该对相导体传输差分信号。在该对相导体之一中流动的电流 相位与该对相导体中另一个中流动的电流相位相对(opposite)。于是，差 分信号生成了电势差。

节点210的每一个都包括通信电路。节点210的每一个根据差分通信 线路的通信协议在通信电路处的发送数据和接收数据间变换，并通过差分 通信线路212彼此通信。

差分通信线路212从前向后、从左到右在车身214中延伸。在差分通 信线路212上，设置多个集线器216和直通连接器(through connector)218。 集线器216中的每一个都包括用于划分差分通信线路212的两个汇流排。 提供直通连接器218以便能通过直通连接器218使节点210可自由与差分 通信线路212连接和断开连接。

在差分通信线路212上，有一部分并行设置了多个线束220。线束220 包括用于车载系统的通信线路和用于驱动致动器的电源线路。在线束220 中，混合了使用主体214作为返回信道的差分线束和单端线束。例如，用 扎带捆扎差分通信线路212和线束220并行设置的部分，使其变为线束捆 222。线束捆222位于耦合车辆前后部的车门的下部。

在该差分通信网络中，如果该对相导体被施加了诸如静电释放(ESD)之 类的电涌，可能会损坏节点210中的半导体器件。此外，如果在来自该对 相导体的输入信号的上升沿或下降沿处在半导体器件中发生过冲，该半导 体器件可能会发生故障。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的一个目的是提供一种包括阻抗控制电路的接 收装置。本发明的另一个目的是提供一种包括阻抗控制电路的半导体装置。

根据本发明的一方面，一种接收装置包括接收电路和阻抗控制电路。 该接收电路用于接收通过通信线路传输的信号。该阻抗控制电路与接收电 路耦合并具有检测部分。该检测部分检测信号的物理值，该物理值包括电 压、电流和电功率中的至少一种。该阻抗控制电路用于基于该检测值改变 输入阻抗，以便减小该信号的振铃振荡。

本接收装置根据通过通信线路接收的信号的电压、电流和电功率中的 至少一种来改变输入阻抗。于是，本接收装置能够有效地限制信号的振铃 振荡。