[发明专利]动力总成系统

权利要求书

1.动力总成系统，该动力总成系统具有一个借助于控制装置控制的驱动 单元，该驱动单元具有多个缸和一个驱动轴以及一个与该驱动轴处于作用 连接并且由该驱动轴驱动的双质量飞轮，其中：在该控制装置中读入该双 质量飞轮的至少一个状态值并且通过所述至少一个状态值在该驱动单元的 整个转速范围上进行燃烧断火的探测；多个状态值合并成一个状态空间， 将表明该双质量飞轮的运动的特征的输入参量输入到该状态空间中并且为 了获取推定的发动机力矩而形成和输出表明特征的参量，其中双质量飞轮 的输入件和输出件的转速、转动角度和/或由所述转速和转动角度导出的参 量用于搭建状态空间和确定状态值。

2.根据权利要求1的动力总成系统，其特征在于：所述动力总成系统用 于机动车。

3.根据权利要求1或2的动力总成系统，其特征在于：该驱动单元的待 调节的、通过该双质量飞轮的属性被加载干扰力矩的、推导出的发动机力 矩借助于一个由所述至少一个状态值获取的补偿参量至少部分地更新。

4.根据权利要求3的动力总成系统，其特征在于：该更新的推定的发动 机力矩被实时获取。

5.根据权利要求1或2的动力总成系统，其特征在于：对该双质量飞轮 借助于所述至少一个状态值作为状态空间模型进行分析检测。

6.根据权利要求5的动力总成系统，其特征在于：将该驱动单元的模型 集成在该双质量飞轮的状态空间模型中。

7.根据权利要求6的动力总成系统，其特征在于：该分析检测由建模的 双质量飞轮的数据进行。

8.根据权利要求5的动力总成系统，其特征在于：该分析检测由被驱动 元件的经验确定的数据进行。

9.根据权利要求1的动力总成系统，其特征在于：至少一个输入参量是 转速。

10.根据权利要求5的动力总成系统，其特征在于：将该状态空间模型 反演。

11.根据权利要求1或2的动力总成系统，其特征在于：该双质量飞轮 装配在该驱动单元上并且由一个与该驱动轴处于连接的初级侧和一个能够 与设置在后面的变速器借助于离合器相连接的次级侧构成。

12.根据权利要求11的动力总成系统，其特征在于：至少使用该初级侧 的转速和该次级侧的转速作为输入参量。

13.根据权利要求1的动力总成系统，其特征在于：将该双质量飞轮的 未线性化的特性线性化，所述未线性化的特性包括基于具有与转速相关的 迟滞、预压紧的弹簧和迟滞装置自由角的弓形弹簧特征的双质量飞轮特性 中的至少其中之一。

14.根据权利要求13的动力总成系统，其特征在于：通过将非线性运动 方程在预给定工作点上微分来进行该线性化。

15.根据权利要求3的动力总成系统，其特征在于：对于每个缸由该推 导出的发动机力矩确定燃烧能量。

16.根据权利要求15的动力总成系统，其特征在于：当一个缸的功低于 预给定的值时激活特征位、计数器和/或故障存储器。

17.根据权利要求15或16的动力总成系统，其特征在于：在确定燃烧 能量之前将该驱动单元的与转速相关的质量矩消除。

18.用于控制机动车的根据上述权利要求中的任一项所述的动力总成系 统中的具有多个缸的驱动单元的方法，该驱动单元具有一个被驱动元件， 其特征在于：该方法包括下列特征的组合：

-在控制单元中存储该被驱动元件的至少一个状态参量；

-借助于所述至少一个状态参量确定一个考虑该被驱动元件对该驱 动单元的反作用的、推定的发动机力矩；

-借助于该推定的发动机力矩确定一个缸在一个作功冲程期间的功；

-借助于对于每个缸确定的功通过将该功与预给定的界限相比较来 进行燃烧断火的探测。