[发明专利]动力总成系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力总成系统和一种用于运行该动力总成系统的方 法，尤其是用于机动车，该动力总成系统具有一个借助于控制装置控制的 驱动单元，该驱动单元具有一个驱动轴和一个与该驱动轴处于作用连接并 且由该驱动轴驱动的双质量飞轮。

背景技术

已经公知了动力总成系统中的一些布置，在这些布置中，内燃机借助 于发动机管理系统来控制。在这种形式的布置中不可排除所谓的燃烧断火。 燃烧断火是一种事件，在该事件中，空气-燃料混合物在内燃机的缸中的燃 烧完全地或部分地停止。如果不发生燃烧或仅部分地发生燃烧，则缸不作 出燃烧功或作出较少的燃烧功并且没有燃烧力矩或较小的燃烧力矩被建 立。

燃烧断火的产生可具有不同原因。例如在点燃式发动机中，带有误差 的点火装置或用坏的火花塞可导致出现燃烧断火。点火能量在该情况下不 再完全足够使混合物发火。燃烧断火的另一个原因例如是过于稀薄的空气- 燃料混合物。所输入的燃料量在此对于可能的发火来说过于小。并且不利 地分布的混合物可导致出现燃烧断火。在压燃式发动机中，尤其是在热机 阶段中温度冷的情况下通常产生燃烧断火。

由于燃烧断火，发动机转速部分地可察觉地下降，这对发动机运转平 稳性产生消极作用。未燃烧的混合物最后经由排气门到达排气系中。这导 致该混合物在热的催化器中再燃烧，由此导致温度附加地强烈上升。通过 这种高的温度，催化器明显快速地老化并且甚至可能毁坏。燃烧断火附加 地对废气特性具有消极影响。当点火特性带有误差时释放未燃烧的碳氢化 合物。但当燃料喷射受到干扰时碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的 排放量也提高，因为燃烧室壁和废气的温度降低。因为在燃烧断火时氧不 完全地反应，所以λ探头提供“带有误差的”信号。其结果是，发动机的λ 调节装置计算出错误的空气-燃料混合物，由此接着过于浓的燃料-空气混合 物被喷射到其余的缸中。另外，在燃烧断火之后排放过比例地高的份额的 有害气体如碳氢化合物和一氧化碳，这些有害气体可对环境造成负担并且 导致催化器损坏或毁坏。尤其是在转速高的情况下这些份额非常高，由此， 燃烧断火的探测尤其是在直到最高转速的高转速情况下尤其是值得期望 的。

燃烧断火的探测可通过测量缸压力来进行。另外提出了所谓的爆震传 感器。另一个可能性是测量缸中的离子流。这样的探测措施麻烦。作为替 换方案，借助于曲轴上的转速传感器确定曲轴速度。曲轴速度由于燃烧断 火而显著变化。

但如果在曲轴上安置有将与时间相关地动态的反力矩引入到曲轴中的 被驱动元件例如辅助机组、离合器构件和/或变速器构件例如双质量飞轮， 那么，因为由于短时力矩变化的这种高动态引入而短时地错误确定曲轴速 度，所以可在曲轴上产生对当前待处理的发动机力矩的带有误差的判读， 由此，发动机管理系统继续错误地控制发动机。这例如可导致被驱动元件 上的过载力矩，由此导致这些被驱动元件提前失效地过载、舒适性丧失和 动力燃料消耗提高。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提出一种动力总成系统和一种属于该动力 总成系统的用于探测驱动单元的燃烧断火的方法，该动力总成系统尽管在 时间上变化地和动态地引入被驱动元件的反力矩，但允许改善地探测驱动 单元的燃烧断火。另外，本发明的任务在于，使这种校正的投入在成本范 围方面保持简单和廉价。

该任务通过一种用于运行动力总成系统的方法来解决，该动力总成系 统具有一个借助于控制装置控制的驱动单元，该驱动单元具有一个驱动轴 和一个与该驱动轴处于作用连接并且由该驱动轴驱动的双质量飞轮，其中， 在控制装置中存储有双质量飞轮的至少一个状态值并且通过所述至少一个 状态值获取推定(indiziert)的发动机力矩。在此，根据本发明，从该推定 的力矩消除驱动单元的质量矩(Massenmoment)并且借助于保留的力矩部 分来探测燃烧断火。该任务也通过相应的动力总成系统在使用所描述的方 法的情况下来解决。