[发明专利]一种二级减速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速装置，尤其是一种二级减速装置。

背景技术

目前动力传动中的减速一般通过一级或二级减速装置实现，差速通过差速器实现，一级减速装置由于要实现大的速比必须将主动轮做得很小，而从动轮做得很大，使得小齿轮的强度大大降低，使用寿命相对较短，且大齿轮直径太大，设计的壳体外型也过大，导致加工过程中壳体易变形，也有采用二级传动减速的，专利号为ZL200720064894，专利名称为“用于牵引车变速箱与驱动桥之间的主减速装置”的实用新型专利，公布了一种二级减速装置，但其二级减速被动齿轮采用与差速器连接的方式，不能满足低噪声及结构紧凑的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种减速装置，应用于电动汽车与直流电动机连接实现减速及差速，并且满足电动汽车的低噪声及结构紧凑的要求。

为了实现上述目的，本发明提供了一种二级减速装置，包括连接部件和通过轴承支撑于箱体上的输入齿轮轴、中间齿轮轴、一级减速齿轮和差速器，一级减速齿轮固定在中间齿轮轴上，输入齿轮轴、一级减速齿轮、中间齿轮轴和差速器顺序连接，其中，所述的差速器为具有二级减速功能的差速器，包括差速器壳体和连接在差速器壳体内的差速轴和行星齿轮，以及连接于差速器壳体上的两个半轴，行星齿轮连接在差速轴上，半轴具有圆锥齿轮的一端与行星齿轮连接，所述的差速器壳体包括左差速器壳体和右差速器壳体，左差速器壳体外部齿轮与左差速器壳体为一体结构，以与中间齿轮轴啮合实现二级减速。

上述的二级减速装置，其中，所述的一级减速齿轮与中间齿轮轴为过盈配合。

上述的二级减速装置，其中，所述的箱体上设有通气孔、放油孔和油面观察孔。

上述的二级减速装置，其中，所述的箱体上设置有多条肋板。

上述的二级减速装置，其中，所述的轴承为深沟球轴承。

上述的二级减速装置，其中，所述的差速器壳体内部腔体为球面。

上述的二级减速装置，其中，所述的行星齿轮与差速器壳体接触的一侧设置有球面铜垫，以调整齿轮间隙。

上述的二级减速装置，其中，所述的左右差速器壳体外端还设置有左右轴承盖，在左右轴承盖孔内设置有油封，以防止漏油。

上述的二级减速装置，其中，所述的输入齿轮轴可以通过连接部件与直流电动机直接连接。

上述的二级减速装置，其中，所述的两个半轴可以与车轮机构直接连接，以驱动车轮运动。

本发明的技术效果在于：差速器设计成与二级减速齿轮一体的结构，可同时实现差速和具有二级减速的功能，输入齿轮轴可与电动机直接连接，差速器可与车轮机构直接连接，噪声低，结构简单易于制造，性能稳定，不易损坏，使用寿命长，体积小巧，可满足电动汽车的性能要求。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1A左箱体视图；

图1B左箱体剖视图；

图2A右箱体视图；

图2B右箱体剖视图；

图3A二级减速装置结构示意图；

图3B图3A的A-A剖视图；

图3C图3B的B-B旋转视图；

图4二级减速装置左视图；

图5左差速器壳体剖视图。

其中，附图标记

1.左箱体

11、12、13.轴承孔

2.左差速器壳体

3、20、29.衬垫

4、30.轴承盖

5、11、22.弹簧垫圈

6、12.螺栓

7、8、9.油封

10.衬套

13.连接板

14.连接套

15.O形圈

16.直流电动机

17.孔用弹性挡圈

18、25、27、31.轴承

19.输入齿轮轴

21.平垫圈

23.螺钉

24.右箱体

241、242、243.轴承孔

26.一级减速齿轮

28.中间齿轮轴

321、322.半轴

33.半轴垫

34.右差速器壳体

351、352.行星齿轮

36.差速轴

37.圆柱销

38.通气塞

381.通气孔

39.放油塞

391、392.放油孔

40.球面铜垫

41.圆柱销。

具体实施方式